Los consumidores han sufrido dos sacudidas eléctricas con el fin del descuento para vehículos limpios y la introducción de cargos a los usuarios de la carretera.
Las matriculaciones de vehículos eléctricos ligeros se desplomaron en enero y volvieron a ser lentas en febrero, el segundo mes de ventas en el que desapareció el descuento para vehículos limpios y se confirmaron los cargos a los usuarios de las carreteras por los vehículos eléctricos a partir del 1 de abril.
El mercado total era débil. La directora ejecutiva de la Asociación de la Industria del Motor, Aimee Wiley, dijo que las matriculaciones en febrero cayeron a 9.663 debido a la débil demanda de vehículos ligeros de pasajeros, que con 5.951 fue el resultado de febrero más bajo en 11 años.
Kirsten Corson, fundadora de la firma de vehículos compartidos Zilch y ahora presidenta de Drive Electric, una organización sin fines de lucro que promueve los vehículos eléctricos, dijo al Herald que siempre se esperaba una pausa, dado el aumento del 53 por ciento en las ventas de vehículos eléctricos en diciembre mientras los compradores se apresuraban a superar el final del año. reembolso.
Pero dijo que, basándose en la conversación de su grupo con los distribuidores, marzo también sería lento.
Después de la eliminación de la zanahoria del descuento para autos limpios el 31 de diciembre, un palo está a punto de golpear.
Los propietarios de vehículos eléctricos perderán su exención de los cargadores para usuarios de la carretera a partir del 1 de abril, 76 dólares por cada 1.000 km a partir del 1 de abril, más entre 12,44 y 13,71 dólares en tasas administrativas por cada bloque de kilometraje prepago, y los propietarios de vehículos híbridos enchufables (Phev) pagarán 53 dólares por 1.000 km. .
“Los vehículos eléctricos siguen siendo más baratos en un modelo de costo total de propiedad, pero la estructura actual con los RUC -en los que los vehículos eléctricos pagan más que la gasolina- definitivamente disuadirá a los consumidores y las empresas de optar por la electricidad”, dijo Corson.
La regla general de la EECA es que cargar un vehículo eléctrico en casa cuesta el equivalente a 40 céntimos por litro de gasolina. Los RUC ahora se agregarán a la ecuación.
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La Asociación del Automóvil (AA) dice que el conductor neozelandés medio recorre 12.000 kilómetros al año, lo que significa 912 dólares al año en gastos de uso de la carretera para el propietario medio de un vehículo eléctrico.
Los defensores de los vehículos eléctricos se han quejado de que un automóvil de gasolina de bajo consumo paga alrededor de 511 dólares en impuestos a la gasolina por la misma distancia.
Corson dijo que el gobierno podría reanimar las ventas de vehículos eléctricos si abordara esta disparidad.
A su grupo también le gustaría que se utilizaran reembolsos u otro mecanismo para alentar a los propietarios de vehículos comerciales ligeros a optar por los eléctricos.
Muchas furgonetas utilizadas en los negocios recorren alrededor de 40.000 kilómetros al año, dijo Corson, pero el segmento había pasado desapercibido con los planes de incentivos hasta ahora. Los propietarios de vehículos pesados también deberían recibir incentivos para optar por los eléctricos.
Gracias al descuento por vehículos limpios (CCD) de hasta 8.625 dólares, el número de vehículos eléctricos nuevos en las carreteras de Nueva Zelanda saltó de 27.499 a finales de 2022 a 73.067 a finales de 2023.
Diciembre del año pasado fue el pico del frenesí de los CCD, con 3.469 nuevos vehículos eléctricos registrados.
En enero, esa cifra cayó a 448. En febrero, se matricularon 482 vehículos nuevos.
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En febrero se registraron unos 265 nuevos híbridos enchufables, frente a 202 en enero y 987 en diciembre.
El Tesla Model Y (145 matriculaciones) encabezó la moderada lista de vehículos eléctricos de febrero, seguido por el BYD Atto 3 (25) y el Ford Mustang Mach-E (20).
Nuevo incentivo en camino
Anteriormente, el ministro de Transporte, Simeon Brown, dijo que la exención del RUC siempre expiraría una vez que los vehículos eléctricos formaran el 2 por ciento de la flota de Nueva Zelanda.
El ministro de Transporte, Simeon Brown (derecha), está a favor de ampliar en última instancia los RUC a todos los vehículos.
El Gobierno anterior había fijado la fecha de transición del 1 de abril, que luego fue confirmada por Brown.
El Gobierno tenía previsto subsidiar 10.000 cargadores públicos de aquí a 2030 como nuevo mecanismo para fomentar la adopción de vehículos eléctricos. Los detalles del plan están pendientes.
Y aunque el descuento por vehículos limpios desapareció para los consumidores, se mantuvo el estándar de vehículos limpios del gobierno anterior.
La CCD prevé que los importadores incurran en cargos por los vehículos con mayores emisiones, pero estos también pueden compensarse con créditos por la importación de vehículos con menores emisiones.
Brown está a favor de ampliar en última instancia los RUC a todos los vehículos, ya que la Corona busca mantener la financiación para el mantenimiento de carreteras (aproximadamente la mitad de la cual se genera actualmente a partir del impuesto al combustible) a medida que la flota de Nueva Zelanda se electrifica. Para finales de la década, todos los vehículos pagarán tarifas a los usuarios de las carreteras según su peso, en lugar de impuestos sobre el combustible.
El ABC de las RUC
- Los cargos por uso de la carretera se compran previamente en bloques de 1000 km en línea o en empresas como VTNZ o AA.
- Los vehículos eléctricos puros pagarán 76 dólares por 1.000 km, los híbridos enchufables, 53 dólares por 1.000 km.
- Habrá una tarifa administrativa de $12.44 o $13.71 cada vez que pague por adelantado un bloque de millas en línea o sin receta.
- Esas mismas tarifas se aplican a todos los vehículos eléctricos que pesen menos de 3500 kg (los vehículos eléctricos más pesados no se verán afectados por los RUC hasta el 31 de diciembre de 2025).
- Los híbridos que no requieren carga en la pared, como el Toyota Prius, están exentos. También están exentos los patinetes eléctricos, las bicicletas eléctricas y los ciclomotores y motocicletas eléctricos.
- Se debe dar una lectura del odómetro la primera vez que se compra un bloque de RUC.
- Luego se toma una lectura del odómetro cada vez que su automóvil obtiene una garantía de aptitud. Si el cuentakilómetros supera los RUC adquiridos por el propietario del vehículo, se le facturará la diferencia.
- Habrá un período de gracia de dos meses a medida que se implemente el nuevo sistema.
- Puede recibir una multa de hasta $15,000 por proporcionar registros RUC falsos.
- La demora en el pago puede generar una multa del 10 por ciento sobre el monto adeudado.
Chris Keall es un miembro del equipo comercial del Herald con sede en Auckland. Se unió al Herald en 2018 y es editor de tecnología y redactor senior de negocios.
2024-03-05 08:42:14
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