Primer viaje del MG4 XPower: dramáticamente rápido, deliciosamente tonto

Es una nueva era del automovilismo y hay nuevas reglas, nuevos géneros. Probablemente tengamos que agradecer a Tesla por liberar el enorme potencial de rendimiento de la energía eléctrica en los autos familiares y hacer que los BEV de cuatro puertas sean, bueno, geniales.

Los tiempos de sprint de 0 a 100 kmh por debajo de los 4,0 segundos son un truco de fiesta que sólo los BEV pueden lograr a un precio razonable. Entonces eso se ha convertido en una cosa.

Bien, no a todos nos gustan las estadísticas de aceleración. Pero para ponerlo en contexto, eso es muy rápido y algo que todos podemos sentir (¿y disfrutar?). Para bajar de 4 segundos en un Porsche 911 tienes que subir al Carrera S de $ 292,500. McLarenF1 de hace 30 años, entonces considerado prácticamente el superdeportivo definitivo, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

Los superdeportivos modernos son ahora aún más rápidos, por supuesto: menos de 3 segundos. Pero con esto llegas a donde vamos: conoce el MG4 XPower. Ya nos hemos entusiasmado con el MG4 convencional.que lleva la tecnología BEV de última generación a las masas (los precios comienzan en $46,990) e incluye entretenimiento RWD como estándar.

El XPower toma la plataforma básica MG4 y agrega otro motor para generar 300 kW continuos, o el doble de la potencia del MG4 Essence que probamos recientemente. El Essence no es lento, pero el XPower también es casi el doble de rápido hasta los 100 km/h, con un tiempo de sprint oficial de 3,8 segundos.

Los tiempos de sprint de 0 a 100 kmh por debajo de los 4,0 segundos son un truco de fiesta que sólo los BEV pueden lograr a un precio razonable.

¿Cómo deberíamos llamarlo? En realidad no es un hot hatch, que es un género más relacionado con atrevidos motores de gasolina y un manejo delicado que con pura velocidad. Es realmente un miembro de esta nueva y loca clase BEV de la familia, diseñada principalmente para avergonzar a los caros exóticos con motor de combustión desde el principio. ¿Lo llamaremos segmento EV de semáforo (TLEV)?

Tal vez sea el espíritu de silencio del BEV, pero el XPower no grita demasiado sobre su habilidad tan específica desde el exterior. Pon el (opcional, $1000) Pintura Hunter Green Satin Premium a un lado y no se ve muy diferente de la Esencia.

MG no simplemente introdujo otro motor y se alejó para observar la carnicería.

Hay un “kit de acabado exterior” que comprende un poco de trabajo extra brillante, ruedas especiales, cubiertas de pinza de freno de color naranja (¡realmente son solo cubiertas!) y costuras brillantes en los asientos de Alcantara. Ni siquiera una insignia “XPower”.

De hecho, pide el XPower en el Naranja Volcán Metálico favorecido por tantos compradores de MG4 en este momento y no necesariamente elegirías esto de cualquier otra versión.

La marcha sigue siendo cómoda, lo que aumenta la emoción a toda velocidad porque hay un poco de transferencia de peso en las curvas rápidas.

Eso no quiere decir que MG simplemente haya introducido otro motor y se haya alejado para observar la carnicería. Hay barras estabilizadoras más grandes, una suspensión un 25 por ciento más rígida y esas llantas de 18 pulgadas (sí, siguen siendo de un tamaño razonable, lo aprobamos) llevan neumáticos Bridgestone Turanza.

Hay un poco de software adicional para manejar el motor extra y (especialmente) la potencia extra: en la parte trasera tienes un diferencial electrónico para controlar los derrapes y el sistema de gestión actúa como un sistema de vectorización de par alrededor de las cuatro ruedas.

Ah, y control de lanzamiento. Por supuesto.

Entonces, sí, es increíblemente rápido en línea recta incluso si no usas ese control de lanzamiento (de todos modos, debes profundizar en el infoentretenimiento y seleccionar el modo de ataque máximo para eso). Apenas hay una pausa antes de que las ruedas delanteras chirrien, el AWD se ordena solo y usted avanza por la carretera a alta velocidad y alto voltaje.

El XPower es más rígido que el MG4 estándar, pero todavía hay bastante flexibilidad en el chasis. No es malo, porque significa que el viaje sigue siendo muy cómodo en la ciudad, pero aumenta la emoción de acelerar a fondo porque hay un poco de transferencia de peso.

De ahí el chirrido de las ruedas delanteras al despegar: el peso se levanta y hay una reducción momentánea de la tracción en la proa. Y luego ¡bang!, ¡te vas!

Tomar curvas rápidamente en carreteras secundarias llenas de baches es igualmente emocionante. Este no es un chasis tipo Tesla Performance de agarre y arranque; es más como el Mustang Mach-E GTdonde puedes sentir la potencia extrema moviéndose alrededor del auto y realizando todo tipo de travesuras.

Excepto que en el Mustang es bastante deliberado y artificial, mientras que en el MG posiblemente sea solo un exceso de kW que abruma los cimientos. ¿A quién le importa? Es muy divertido y realmente puedes ajustar la actitud del auto con el acelerador si así lo deseas.

Sin embargo, no es exactamente una experiencia dinámica virtuosa. La dirección es más sustancial que la del MG4 estándar, pero tiene una sensación bastante artificial. Despega en la mitad de la esquina y la velocidad se reduce mediante una sugerencia de movimiento lateral.

Pero es muy divertido y, en su mayor parte, sigue siendo bastante a prueba de idiotas: hay una enorme red de seguridad electrónica en funcionamiento y una goma decente en el auto significa mucho agarre mecánico cuando lo necesitas.

Nos encanta el MG4 en su versión estándar y también nos encanta el XPower, aunque de forma diferente. Es una auténtica ganga de auto de alto rendimiento con aceleración de arranque parado que llega a la zona hilarante. Claro, es un poco tosco en términos dinámicos, pero es atractivo. Muy rápido y atrevido.

MG4 XPOWER
MOTOR: Batería de 64kWh con dos motores eléctricos
FUERZA: 300kW/600Nm
CAJA DE CAMBIOS: Automática de una velocidad, AWD
0-100 KM/H: 3,8 segundos
CONSUMO: 15,2 kWh/100 km, autonomía 400 km (WLTP)
PRECIO: $69,990 (Descuento de auto limpio $7015)