“United Airlines ha estado en conversaciones con Airbus sobre posibles alternativas al pedido del Max 10. Hasta donde yo sé, no se ha llegado a ningún acuerdo”, dijo una persona familiarizada con las discusiones.
Las conversaciones se encuentran en una etapa temprana y no hay garantía de un acuerdo, dijeron las fuentes.
Airbus y United Airlines declinaron hacer comentarios.
El viaje de Kirby a Toulouse, del que no se había informado previamente, es el último giro en una crisis cada vez mayor que envuelve a Boeing mientras el fabricante de aviones busca tranquilizar al público y a los reguladores sobre la calidad y seguridad de la producción, evitando al mismo tiempo que se desmoronen pedidos clave.
La semana pasada, Kirby calificó la inmovilización parcial del Max 9 como “la gota que colmó el vaso” luego de los retrasos en la certificación del Max 10, el miembro más grande de una familia de aviones empañado por una crisis de seguridad anterior causada por dos accidentes fatales.
United no ha cancelado ninguno de los 277 aviones Max 10 que tiene encargados, pero los ha eliminado de sus planes internos, dijo Kirby a los periodistas la semana pasada, dejando dudas sobre cómo llenaría el vacío en un momento en que su rival Airbus está muy agotado. .
Bloomberg News informó el viernes que Airbus estaba tratando de recomprar posiciones del A321neo en el mercado de aviones para poder construir una propuesta en caso de que hubiera una apertura.
La publicación comercial Air Insight informó que Airbus y United estaban en conversaciones.
Cualquier acuerdo entre United y Airbus dependería de la escasa disponibilidad del A321neo, que es el avión más demandado de su categoría, y del estado del contrato de United con Boeing, que se espera sea objeto de intensas discusiones.
Kirby dijo la semana pasada que United no había cancelado los Max 10, pero agregó: “Boeing no podrá cumplir con las entregas contractuales de al menos muchos de esos aviones y dejémoslo así”.
Las señales de un posible acuerdo con Airbus han generado “preocupación” en Boeing, dijo una fuente importante de la industria.
Pero el fabricante de aviones no puede por ahora dar la claridad que United y otros quieren sobre el Max 10 debido a dudas sobre el cronograma de certificación.
Boeing, que se ha comprometido a abordar los problemas de calidad que pueden haber causado que un tapón de la puerta de un Max 9 se saliera y condujera a la inmovilización parcial, declinó hacer comentarios sobre discusiones comerciales.
El director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo en una carta al personal el viernes que lamentaba “profundamente la importante interrupción y frustración de nuestros clientes”.
United reanudó los vuelos Max 9 el sábado.
Entregas del A350
Las conversaciones se producen en un momento en que Airbus tiene un control firme de la parte más activa del mercado de aviones, donde su A321neo de 240 asientos tiene una fuerte ventaja sobre el próximo Max 10.
Por el contrario, no ha podido entregar ni uno solo de sus aviones A350 más grandes a United después de ganar una venta en 2010, después de que una fusión posterior entre United y Continental Airlines, cliente de larga data de Boeing, desencadenara una revisión.
Los pedidos se han ido retrasando progresivamente hasta alrededor de 2030.
Fuentes de la industria dijeron que ambas partes acordaron provisionalmente que cualquier acuerdo para los aviones A321neo revisaría los 45 A350 que United tiene pedidos y al menos incluiría un cronograma más firme para las entregas después de varios aplazamientos por parte de la aerolínea con sede en Chicago.
El director financiero de United, Michael Leskinen, dijo la semana pasada que estaba buscando comenzar a recibir entregas de A350 a principios de la próxima década para reemplazar los viejos Boeing 777.
United ha sido durante mucho tiempo un campo de batalla crucial cuando Airbus desafió a Boeing por una parte de su mercado interno y finalmente lo superó como el mayor fabricante del mundo.
En 1992, Airbus obtuvo un pedido de A320 que rompió la dependencia de United de Boeing, con quien United comparte raíces corporativas.
El acuerdo inesperado desencadenó un replanteamiento que contribuyó al lanzamiento del predecesor del Max, el 737NG más vendido.
Ahora, la urgente necesidad de aviones por parte de United se perfila como un hito en los problemas que enfrenta su sucesor, el Max.
Se espera que la última crisis del Max y cuestiones más amplias sobre el estado del duopolio del mercado de aviones dominen una reunión anual de financistas de la aviación que se celebrará en Dublín a partir del lunes.
2024-01-28 21:39:19
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