Las ventas de vehículos eléctricos se han estancado en todo el mundo, pero el nuevo exceso de vehículos puede ser sólo temporal
Viernes 26 de abril de 2024 22.00 AEST
Elon Musk se convirtió en el hombre más rico del mundo evangelizando sobre los coches eléctricos y entregándolos por millones. Sin embargo, en los últimos meses su empresa, Tesla, ha luchado por mantener su impulso: las ventas han caído este año, al igual que el precio de sus acciones.
Esas luchas se han vuelto emblemáticas de un ajuste de cuentas más amplio al que se enfrenta la industria de los vehículos eléctricos (EV). Después de la Aumento de la demanda y valoraciones. Durante los años de la pandemia de coronavirus, el ritmo de crecimiento de las ventas se ha desacelerado. La industria ha entrado en una nueva fase, con dudas sobre si el cambio de gasolina y diésel a electricidad más limpia se enfrenta a un estancamiento problemático o a un obstáculo temporal.
Musk reconoció las dificultades esta semana y dijo a los inversores: “La tasa de adopción de vehículos eléctricos a nivel mundial está bajo presión, y muchos otros fabricantes de automóviles están abandonando los vehículos eléctricos y optando por los híbridos enchufables”. Musk, por supuesto, insistió en que fue una decisión equivocada.
Una estación de carga para coches eléctricos en Noruega, donde los vehículos eléctricos representan el 90% del mercado. Fotografía: Andreas Werth/Alamy
Sin embargo, la desaceleración de las ventas es real. Tesla y su rival más cercano en volúmenes de vehículos eléctricos, la china BYD, han ambos reportaron menores ventas de autos eléctricos. En toda Europa, los coches eléctricos con batería cayeron hasta una cuota del 13% de todas las ventas, frente al 13,9% del año pasado, mientras que las ventas de híbridos -que combinan una batería con un motor de combustión interna- aumentaron hasta el 29% desde el 24,4%. En el Reino Unido, los coches eléctricos representaron el 15,5% de las ventas totales de automóviles en los primeros tres meses de 2024, un aumento sólo marginal con respecto al mismo período del año pasado.
En los últimos años, los fabricantes de coches eléctricos han podido vender fácilmente todos los coches eléctricos que han fabricado. Sin embargo, ahora, las empresas en gran parte del mundo están luchando con el fin de la era de las tasas de interés bajísimas, que ha dejado menos dinero en los bolsillos de los hogares.
“Los vientos económicos en contra son bastante feos en general, por lo que no me sorprende que estemos teniendo una desaceleración”, dijo Ian Henry, cuya consultoría AutoAnalysis trabaja con varios fabricantes de automóviles.
Los compradores aún deben pagar más por adelantado por los autos a batería (aunque la mayoría Ahorre dinero al tener una eléctrica. vehículo debido al abaratamiento de la energía). y coche electrico costos de reparación y Costos de seguro puede ser mayor en algunos lugares debido a la escasez de mecánicos. Otro factor importante es la introducción muy irregular de cargadores eléctricos públicos, lo que está dando a algunos compradores potenciales motivos para hacer una pausa. Todo eso ha sido Fue atacado por los escépticos de la industria de los vehículos eléctricos y los convirtió en un campo de batalla en las guerras culturales..
La mano del gobierno
Rico Luman, economista senior del sector automotriz en ING, un banco de inversión, dijo que las ventas de vehículos eléctricos habían llegado a una “meseta” y que sería más difícil vender autos eléctricos después de la avalancha inicial de los primeros usuarios que se sentían cómodos con el cambio de gasolina y gasolina. diesel.
Sin embargo, en el enfrentamiento están sucediendo más cosas que factores puramente económicos. Los gobiernos también están desempeñando un papel importante. Esto es particularmente evidente en Europa, donde las ventas de vehículos eléctricos están tomando caminos divergentes a pesar de que los compradores enfrentan presiones similares. Noruega es un caso atípico. Con las ventas de automóviles eléctricos fuertemente subsidiadas, los vehículos eléctricos ahora representan el 90% del mercado. La cuota de mercado de vehículos eléctricos también ha aumentado este año en Dinamarca, Bélgica y Francia.
Sin embargo, ha disminuido en Alemaniaque alguna vez fue el mayor mercado de automóviles eléctricos, por una simple razón: el gobierno ha retirado los subsidios.
Además de afectar la demanda, la regulación también juega un papel importante en la oferta de automóviles. Matthias Schmidt, analista de coches eléctricos con sede en Berlín, espera desde hace mucho tiempo que el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en Europa se desplome durante 2024. Esto se debe a que el 1 de enero de 2025 es la fecha en la que la UE da su siguiente gran paso hacia los vehículos con cero emisiones: la reducción media de emisiones de carbono. Las emisiones de dióxido de carbono de los coches vendidos por cada fabricante deben reducirse un 15% en comparación con 2021.
El Ford Puma. Fotografía: SYSPEO/Sipa/Rex/Shutterstock
Por lo tanto, las normas proporcionan un importante incentivo para que los fabricantes de automóviles centren sus esfuerzos en los vehículos eléctricos el próximo año. Schmidt sostiene que la industria europea está atravesando una “réplica” de la situación vivida en 2019, cuando los fabricantes frenaron sus coches eléctricos, antes de lanzar un aluvión de nuevos modelos en 2020.
Efectivamente, los fabricantes de automóviles están lanzando nuevos modelos para el mercado masivo justo a tiempo. El hatchback eléctrico 5 de Renault costará menos de 25.000 euros (21.430 libras esterlinas) cuando comiencen las ventas este otoño, mientras que Vado lanzará una versión eléctrica del automóvil más vendido del Reino Unido, el Ford Puma, a finales de este año.
fabricantes gimiendo
Un hombre ayuda a ensamblar un SUV Opel Grandland X en la planta de Opel en Eisenach, al este de Alemania. Fotografía: Martin Schutt/dpa/AFP/Getty Images
Stellantis, propietario de las marcas Vauxhall, Peugeot Fiat y Chrysler, también se suma a la carrera: presentó el martes su SUV eléctrico Vauxhall/Opel Grandland. Pero eso no ha impedido que su director ejecutivo, Carlos Tavares, se queje amargamente de cómo las regulaciones están imponiendo el ritmo del cambio a la electricidad.
Esta semana arengó al Ministro de Transporte del Reino Unido, Mark Harper, sobre el mandato gubernamental de vehículos de cero emisiones (ZEV), que obligará a los fabricantes de automóviles a vender una proporción cada vez mayor de coches eléctricos. Luego afirmó ante los periodistas que el mandato era una política “terrible” porque obligaba a los fabricantes de automóviles a introducir modelos eléctricos demasiado rápido.
Dijo: “La consecuencia de esto es que todo el mundo empezará a impulsar el BEV [battery electric vehicle]empujando el metal al mercado, lo que luego destruye totalmente la rentabilidad, lo que luego destruye a las empresas”.
Schmidt dijo que las quejas de los fabricantes de automóviles pueden tener un motivo oculto. Las normas de la UE prohibirán la mayoría de las ventas de combustión interna para 2035, pero su revisión está prevista para 2026.
“Muchos fabricantes se quejan ahora de que no es realista cumplir esos objetivos es un mensaje de lobby encubierto”, dijo Schmidt. “Lo han hecho tan a menudo que es casi el caso del niño que gritó lobo. Definitivamente hay una agenda oculta en sus gemidos”.
Pero otros fabricantes ya han ralentizado su cambio, lo que significará vender modelos de gasolina –que siguen siendo más rentables– durante más tiempo. En Estados Unidos, General Motors retrasó el año pasado la producción en una fábrica en Michigan, mientras que Ford pospuso la construcción de una planta en Kentucky. Y en el Reino Unido, el fabricante de automóviles de lujo Bentley dijo el mes pasado que retrasar un año su primer coche a batería hasta 2026.
“Los fabricantes definitivamente están pasando apuros estratégicos en este momento”, dijo Luman. “Ahora están jugando con el calendario de los modelos, pero sin posponerlo demasiado. De lo contrario, perderán la oportunidad en términos de cuota de mercado”.
Quizás la principal razón por la que es poco probable que los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses cambien de rumbo respecto de los vehículos eléctricos es China. Es posible que el crecimiento de las ventas chinas se haya desacelerado en el primer trimestre de 2024 en comparación con el año pasado, pero aún así superaron el millón, según datos de la industria citados por Reuters. Una gran cantidad de fabricantes de automóviles chinos, incluido el líder BYD y los nuevos y bien financiados participantes como el fabricante de teléfonos Xiaomi – están luchando por dominar su mercado interno y ganar un nuevo papel como mayor exportador de automóviles del mundo.
El canciller alemán, Olaf Scholz, en su reciente viaje a China, Se opuso al proteccionismo y dijo que los fabricantes chinos aún deben tener acceso al mercado europeo. – muy consciente de que penalizar a los vehículos eléctricos chinos provocaría rápidas represalias contra los fabricantes de automóviles alemanes.
Para los fabricantes de automóviles eléctricos, la enorme competencia es dura, lo que obliga incluso a Tesla bajará los precios para seguir vendiendo sus coches. Esa competencia provocará noches de insomnio a los ejecutivos del sector automovilístico y podría obligar a algunos a fusionarse o enfrentarse a la quiebra, lo que podría provocar pérdidas de empleos. Pero también podría hacer bajar aún más los precios, haciendo que los coches eléctricos sean más baratos que sus equivalentes de gasolina.
“Es potencialmente algo bueno para los consumidores”, afirmó Ian Henry. “Si es algo bueno para los fabricantes que intentan ganar dinero es una cuestión diferente”.
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2024-04-26 14:34:00
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