Caos de tráfico en la Maravilla Azul y lo que hace diferente a Leipzig

Dresde/Leipzig. La simultaneidad de los acontecimientos tenía cierta ironía: la administración de la ciudad de Leipzig anunció el martes con tono sobrio que se iban a realizar más obras de señalización en el amplio carril bici en los alrededores de la estación principal de trenes. El mismo día, el ayuntamiento de Dresde, frustrado, canceló un experimento ciclista: a finales de la próxima semana, los carriles bici de la Maravilla Azul, que regulaban el tráfico en el famoso puente y sus alrededores desde hacía unas dos semanas, ser eliminado nuevamente. El descontento había llegado a ser demasiado grande.

Ambos proyectos fueron controvertidos: tanto la nueva consideración para el tráfico de bicicletas, que limita notablemente a los conductores en la estación central de Leipzig y en algunas zonas de la circunvalación, como el concepto que debía aumentar la seguridad de los ciclistas en uno de los monumentos más famosos de Dresde. Hay razones muy concretas por las que el llamado experimento del tráfico acabó prematuramente en la capital del estado.

Dresde: un cuello de botella incluso antes de la prueba de tráfico

Comienza con las ubicaciones. La Maravilla Azul conecta los distritos de Blasewitz y Loschwitz en Dresde. Es un cuello de botella: por la mañana y por la noche el tráfico de coches cruza el puente y las vías de acceso, especialmente en el lado de Blasewitz, están bloqueadas. Los viajeros están acostumbrados a tener que esperar algo de tiempo en las calles estrechas. Dresde tiene muy pocos cruces del Elba en el sur de la ciudad para garantizar un tráfico fluido durante las horas pico. eso es lo que tiene el puente Waldschlösschenque en realidad debía proporcionar alivio, sólo cambió una pequeña parte.

Los planificadores de Dresde ya hacía tiempo que se habían dado cuenta de que la situación en torno a la Maravilla Azul no era ideal para los ciclistas. “En Blauer Wunder y Schillerplatz siempre se producen situaciones peligrosas entre peatones y ciclistas”, afirmó recientemente el alcalde de Transportes Verdes, Stephan Kühn. No había carriles bici y los ciclistas evitaban el sendero. La idea de Kühn: sacrificar uno de los carriles para automóviles hacia la ciudad, después del puente, y habilitar dos carriles para bicicletas en el puente. Al menos como prueba durante dos meses. El ayuntamiento quiso entonces emitir un fallo.

Condiciones caóticas en Dresde

Sobre el papel, Leipzig actuó de manera similar en el Ring y en la estación principal. El tráfico era y es intenso allí en las horas punta, pero no hay ningún estrecho como el de la Maravilla Azul por el que los coches tienen que pasar. Recientemente, el puente de Dresde cuenta con dos carriles. Antes de la nueva planificación, en el Leipziger Ring había un total de siete.

Sin embargo, el alcalde de Transportes de Dresde, Kühn, se mostró optimista en cuanto a que la situación en la Maravilla Azul seguirá siendo manejable: “En los primeros días, probablemente algunas personas tendrán que acostumbrarse a la nueva situación del tráfico”, afirmó antes del inicio de la prueba de tráfico. . Entonces estalló el caos. Los coches formaban largas colas a ambos lados del Elba. La contaminación por gases de escape para los residentes aumentó.

Las rutas de autobús no se pueden mantener a intervalos regulares

La empresa de transportes de Dresde tampoco pudo mantener el ritmo: dos líneas utilizadas, entre otros, por escolares, llegaron con un retraso de hasta 45 minutos tras la reestructuración en Blauer Wunder. Una simulación sólo había predicho un aumento en los tiempos de viaje de entre cinco y siete minutos. Por este motivo, el alcalde Dirk Hilbert (FDP) habló de “efectos dramáticos”.

En Leipzig, donde el tráfico de tranvías y autobuses en la circunvalación a veces puede utilizar sus propios carriles, no se observó un colapso parcial similar del transporte público local. Incluso en la capital del estado hay ejemplos de cómo se ha mejorado la bicicleta sin problemas: desde su renovación, sólo los ciclistas y tranvías pueden utilizar el puente Augustus en el borde del casco antiguo; el impacto en el tráfico general es limitado.

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Los Verdes de Dresde: a la política local le falta paciencia

Además, pronto se construirá otro puente sobre el Elba, el puente Carola, en el distrito gubernamental, para Durante unas semanas uno de los dos carriles para vehículos hacia el centro de la ciudad estará abierto únicamente a los ciclistas. Este experimento comenzará en el otoño.

En la política local, a algunos les hubiera gustado que el ayuntamiento de Blauer Wunder hubiera tenido más resistencia: “La duración de los atascos ya se ha reducido considerablemente y técnicamente es indiscutible que se necesitará más de una semana para que el tráfico se despeje”, afirman los Verdes de Dresde. A la ciudad le falta paciencia. Pero tampoco tiene por qué ser persistente.

Una sentencia judicial obliga a Leipzig a actuar

La situación en Leipzig es completamente diferente: el Tribunal Administrativo Superior de Sajonia en Bautzen ha La prohibición de circular en bicicleta por el Leipziger Ring fue anulada hace casi seis años. La administración de la ciudad no puede experimentar. Tiene que mostrar resultados.

Dresde, por el contrario, está examinando sus opciones para la Maravilla Azul: “No hay duda de que aquí hay que encontrar una solución que satisfaga las necesidades de todos los usuarios de la carretera”, afirma el alcalde Hilbert. La forma en que se gestionará el tráfico allí en el futuro vuelve a estar completamente abierta.

LVZ