El puerto caído de Baltimore estará operativo meses antes de lo esperado

Cuando el puente Francis Scott Key se derrumbó en el puerto de Baltimore el 26 de marzo después de ser golpeado por un buque portacontenedores, los operadores de la cadena de suministro temieron lo peor, incluidas largas demoras que costaron miles de millones mientras las aseguradoras solucionaban una “catástrofe económica” que, según el director ejecutivo de Lloyd’s, John Neal, podría ser “una de las mayores pérdidas marinas de la historia”.

Pero tres semanas después, los equipos de trabajo están fijando cronogramas ambiciosos para reabrir el puerto y mitigar algunos de los daños económicos a largo plazo del desastre.

“El impacto del colapso del puente no será tan severo como se esperaba inicialmente”, dijo Chris Rogers, jefe de investigación de la cadena de suministro de S&P Global Market Intelligence. Fortuna en un correo electrónico.

El El Cuerpo de Ingenieros del Ejército (ACE) planea dragar un nuevo canal de acceso a fín de mes. Con 35 pies de profundidad, será lo suficientemente grande como para albergar algunos barcos que transportan contenedores y otros buques que transportan automóviles y tractores. Esto es especialmente importante porque Baltimore es El puerto más grande de Estados Unidos para automóviles y maquinaria agrícolay el noveno más grande del país por el valor de las importaciones que maneja.

Para fines de mayo, ACE espera reabrir el canal original de 50 pies de profundidad que actualmente está bloqueado por los restos del puente Francis Scott Key, lo que permitiría que el tráfico marítimo continúe como de costumbre solo dos meses después de que el portacontenedores Dalí Chocó con el puente el 26 de marzo, enviándolo a caer al río Patapsco. Cuatro hombres que estaban tapando los baches del puente en el momento de su colapso cayeron al agua y se presumen muertos.

“Un canal federal completamente abierto sigue siendo nuestro objetivo principal… Estos son cronogramas ambiciosos que aún pueden verse afectados por condiciones climáticas adversas significativas o cambios en la complejidad de los restos del avión”, dijo el teniente general Scott A. Spellmon, del Cuerpo de Ingenieros del Ejército. general al mando, escribió en un comunicado de prensa. “Estamos trabajando de manera rápida y segura para limpiar el canal y restablecer el servicio completo en este puerto que es tan vital para la nación”.

Inmediatamente después del colapso, los operadores marítimos temieron que los cierres pudieran extenderse mucho más. “Creemos que serán seis meses. Eso es lo que les decimos a nuestros transportistas”, dijo Rich Kane, propietario de la empresa de corretaje de transporte Kane Group, al El Correo de Washington En el momento.

El colapso del puente no ha provocado un aumento en las tarifas del transporte marítimo, como temían algunos observadores. A encuesta reciente realizada por Xeneta, una plataforma de inteligencia y evaluación comparativa de tarifas de transporte marítimo, descubrió que las tarifas al contado desde el este de Asia hasta la costa este de los EE. UU. en realidad han caído un 1% desde el colapso del puente. La mayor parte del tráfico marítimo tiene como destino Baltimore ha sido desviado a otros puertos de la costa estecomo los de Nueva York y Nueva Jersey.

En cierto modo, el momento del desastre fue afortunado: coincidió con Semana Santa, un período de vacaciones en el que el tráfico marítimo generalmente cae independientemente. Los datos de la plataforma de gestión logística GoComet muestran que el número de buques que llegaron al puerto de Nueva York/Nueva Jersey disminuyó más del 25 % desde el día del colapso hasta el 1 de abril, y Savannah, Georgia, disminuyó más del 22 %.

“Las líneas navieras y los propietarios de carga han alterado rápidamente sus rutas para evitar el puerto, mientras que el tiempo estimado de reapertura del COE del ejército de EE. UU. es antes de lo previsto inicialmente”, escribió Rogers. “Está claro que, una vez más, las redes logísticas pueden ser resistentes a cambios inesperados en las condiciones, como lo demuestran los desafíos del Mar Rojo y las restricciones del Canal de Panamá”.

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2024-04-10 16:24:00
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