Ford reduce la planta de baterías de Michigan y reinicia la construcción

DETROIT, 21 nov (Reuters) – Ford Motor (FN) Reducirá la inversión, la capacidad y el número de puestos de trabajo previstos para una planta de baterías para vehículos eléctricos (EV) en Michigan que ha sido criticada por los legisladores estadounidenses por su uso de tecnología suministrada por el fabricante chino de baterías CATL. (300750.SZ)dijo el fabricante de automóviles el martes.

Ford dijo que reiniciaría la construcción de la fábrica cerca de Marshall, Michigan, después de haber sido suspendida hace dos meses.

El segundo fabricante de automóviles de EE. UU. planea comenzar a producir baterías de litio y hierro de bajo costo para 2026 basándose en tecnología autorizada por CATL. Ford será propietaria de la fábrica y acordó darle al United Auto Workers la oportunidad de organizar a los trabajadores de la planta sin derecho a voto.

Los vínculos de la empresa con CATL han provocó críticas de los legisladores estadounidenses, que se oponen a que los subsidios a los vehículos eléctricos del país fluyan hacia una entidad china.

El representante Mike Gallagher, un republicano que preside el comité de la Cámara de Representantes sobre China, dijo el martes que la decisión de Ford era decepcionante.

“El pueblo estadounidense merece algo mejor por parte de una empresa estadounidense icónica que recibe enormes subsidios de los contribuyentes. Ford necesita cancelar este acuerdo poco ético para siempre”, dijo Gallagher.

Ford está presionando para que el Departamento del Tesoro de EE. UU. apruebe las baterías de hierro y litio, o LFP, fabricadas en la fábrica de Michigan para calificar para los subsidios para vehículos eléctricos de la Ley de Reducción de la Inflación. Ford ya está utilizando baterías LFP importadas en su SUV eléctrico Mustang Mach-E.

“Tenemos confianza en términos de beneficios IRA”, dijo el martes el portavoz de Ford, Mark Truby, a los periodistas en una teleconferencia.

Una portavoz del Tesoro no hizo comentarios.

Ford dijo que estaba reduciendo sus planes originales de gastar 3.500 millones de dólares para hacer que el Blue Oval Battery Park Michigan sea lo suficientemente grande como para producir 35 gigavatios hora de baterías al año y emplear a unas 2.500 personas.

Ford ahora planea reducir la capacidad de la planta de baterías de Michigan a 20 gigavatios hora y reducir la contratación a 1.700 puestos de trabajo.

Motores generales rivales (GM.N) También ha ralentizado la inversión en nueva capacidad de vehículos eléctricos para América del Norte, ya que el aumento de las tasas de interés ha frenado el crecimiento de la demanda. GM dijo el martes que realizará una llamada el 29 de noviembre. para informar a los inversores sobre sus perspectivas.

Las acciones de Ford cayeron un 1,5% mientras que GM cerró con una caída del 2,2% y Stellantis (STLAM.MI) cayó un 2,1% en las operaciones de Nueva York el martes.

Los tres fabricantes de automóviles de Detroit enfrentan costos laborales más altos en Estados Unidos en virtud de contratos recientemente ratificados con el United Auto Workers.

La inversión de capital de Ford también se reducirá, afirmó Truby, sin dar una cifra exacta. Indicó que la inversión total será proporcional a la reducción del 40% de capacidad. Eso indica un nuevo precio de alrededor de 2.000 millones de dólares.

Ford dijo en octubre que Recortaría futuras inversiones en vehículos eléctricos. en total en 12 mil millones de dólares en comparación con los planes anteriores. La compañía pospuso anteriormente la construcción de una fábrica de baterías en Kentucky y otra en Turquía.

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Joe White es corresponsal mundial de automoción de Reuters, con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte, escribe The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor de transporte, liderando la cobertura de aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor automotriz global. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automoción del Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Joe es coautor (con Paul Ingrassia) de Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, y él y Paul compartieron el Premio Pulitzer por reportajes beat en 1993.