El fin de semana pasado, Alaska Airlines y United Airlines reanudaron los vuelos de algunos de sus aviones Boeing Max 9, todos los cuales quedaron en tierra después de que un panel de la puerta de un Max 9 explotara en el aire el 5 de enero.
Aunque las aerolíneas, los reguladores y Boeing sostienen que los aviones son seguros después de un proceso de inspección y mantenimiento aprobado por el gobierno federal, los críticos argumentan que aún quedan serias dudas sobre los Max, que llevan tanto tiempo en problemas. El Max 8 tuvo dos accidentes en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas.
“Yo no volaría en absoluto un avión Max”, dijo Ed Pierson, ex alto directivo de Boeing. “Trabajé en la fábrica donde se construyeron y vi la presión a la que estaban sometidos los empleados para que los aviones salieran corriendo por la puerta. Intenté que cerraran antes del primer accidente”.
“Le diría a mi familia que eviten el Max. Realmente se lo diría a todo el mundo”, dijo Joe Jacobsen, ex ingeniero de Boeing y de la Administración Federal de Aviación.
Los expertos en seguridad de la aviación han señalado la explosión como sólo el último ejemplo de un problema más profundo en el fabricante. Dicen que la empresa necesita un cambio cultural.
Pierson dijo que devolver el Max 9 al servicio era “otro ejemplo de mala toma de decisiones y pone en riesgo la seguridad pública”.
Boeing dijo que no tenía comentarios sobre los comentarios de Pierson.
La semana pasada, funcionarios de la Administración Federal de Aviación anunciaron que a los aviones Max 9 se les permitiría volar nuevamente, una vez que los 171 aviones en tierra hubieran sido sometidos a inspecciones y reparaciones específicas. La mayoría de esos aviones pertenecen a Alaska Airlines y United Airlines.
Jacobsen, el ex ingeniero de la FAA, dijo que permitir que los aviones volvieran a volar era “prematuro”, y señaló que él y otros defensores de la seguridad han estado haciendo sonar la alarma sobre numerosos problemas de seguridad tanto en el Max 8 como en el Max 9 durante años.
“En lugar de solucionar un problema a la vez y luego esperar al siguiente, solucionelos todos”, dijo Jacobsen. Lo comparó con jugar a golpear al topo, esperando que surgiera el siguiente problema: “Tal vez sea una semana. Quizás sea un mes”.
El año pasado, el Seattle Times reportado que los Max tienen un defecto grave en el sistema antihielo del motor. La FAA ha advertido que los pilotos deben limitar el uso del sistema defectuoso a cinco minutos, o de lo contrario podrían desprenderse restos que “podrían provocar la pérdida de control del avión”. boeing fue buscando una exención de ingeniería de la FAA para el sistema antihielo en su Max 7, pero lo retiró el lunes, informó Reuters.
“Nuestro enfoque a largo plazo es mejorar nuestra calidad para que podamos recuperar la confianza de nuestros clientes, nuestro regulador y el público que vuela”, escribió Stan Deal, director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, en un mensaje a los empleados el viernes por la noche. “Francamente, los hemos decepcionado y decepcionado”.
“Cada uno de nuestros 737-9 MAX [planes] “Volverá al servicio sólo después de que se completen las rigurosas inspecciones y cada avión se considere en condiciones de volar de acuerdo con los requisitos de la FAA”, dijo Alaska en un comunicado.
La aerolínea dijo que la mitad de sus inspecciones se completaron a finales del lunes y se espera que toda la flota Max 9 vuelva a volar a finales de semana. Su primer Max 9 despegó el viernes desde Seattle y aterrizó aproximadamente una hora tarde en San Diego esa noche.
El primer vuelo Max 9 de United despegó el sábado por la mañana desde Newark, Nueva Jersey, a Las Vegas.
“Como siempre lo hacemos, continuaremos trabajando estrechamente con Boeing y la FAA para asegurarnos de que toda nuestra flota sea confiable y, sobre todo, segura. Con eso en mente, enviaremos inspectores a las instalaciones de Boeing en Renton, Washington, para brindar información sobre los procesos de Boeing”, dijo el director ejecutivo de United, Scott Kirby. dicho en una oracion.
“Permítanme ser claro: esto no volverá a ser como de costumbre para Boeing”, dijo el administrador de la FAA, Mike Whitaker, en un comunicado la semana pasada.
“Los problemas de garantía de calidad que hemos visto son inaceptables”, afirmó Whitaker. “Es por eso que tendremos más tropas sobre el terreno examinando y monitoreando de cerca las actividades de producción y fabricación”.
La FAA también señaló que no permitiría a Boeing ampliar la producción de su flota Max, incluido el 737 Max 9.
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre la explosión del panel de la cabina en el vuelo 1282 está en curso.
Boeing ha prometido cooperar con la investigación. Después del incidente, el director ejecutivo, David Calhoun, reconoció que se había producido “un escape de calidad” y dijo a los empleados: “Este evento nunca podrá volver a ocurrir”.
“Esta explosión: hemos visto este patrón antes. Algo grande sucede y Boeing hace todas estas promesas”, dijo Pierson, director ejecutivo de Fundación para la seguridad de la aviaciónun grupo de vigilancia.
Los problemas de seguridad en los aviones Boeing Max van mucho más allá de este incidente, dijo Pierson. En septiembre, el grupo publicó un estudio que encontró que las aerolíneas presentaron más de 1.300 informes sobre graves problemas de seguridad en aviones Max 8 y Max 9 a la FAA.
“Estos mismos problemas que hubo en 2018 y 2019 [at Boeing] que fueron los precursores de los accidentes todavía están allí”, dijo Pierson. “Esta es una cultura donde el dinero lo es todo. Miden el éxito por la cantidad de aviones entregados, en lugar de por la cantidad de aviones de calidad que se entregan. … Cuando se tiene en cuenta todo esto en conjunto, es simplemente un desastre esperando a suceder”.
Jacobsen estuvo de acuerdo en que Boeing tenía un problema cultural y dijo que la compañía ha estado “tratando de maximizar las ganancias” y “optar por el postor más bajo”.
“Durante los últimos 20 años, han ido en esta dirección continua de ingeniería financiera en lugar de ingeniería técnica”, dijo Jacobsen.
Robert A. Clifford, abogado que representa a las familias de las víctimas del accidente del Max 8 en Etiopía en 2019 que mató a 157 personas, criticó a la FAA por permitir que el Max 9 reanudara sus vuelos.
“Si bien aplaudimos a la FAA por decir que detendrá cualquier expansión de la producción del Boeing 737 Max, no debería recompensar a la compañía aprobando las instrucciones de inspección del Max 9, allanando el camino para que los aviones no estén en tierra, hasta que el Congreso y los reguladores celebren audiencias inmediatas. ”, dijo Clifford. (Un portavoz de Boeing dijo que la compañía no tenía comentarios).
La FAA no respondió a una solicitud de comentarios sobre los comentarios de Pierson y Clifford.
Tanto United como Alaska informaron haber encontrado pernos sueltos en los aviones Max 9 durante inspecciones internas en las semanas posteriores al vuelo del 5 de enero.
Pierson dijo que se necesitan acciones mucho mayores en el Boeing Max, más allá de las inspecciones de los paneles de las puertas.
“Imagínese que tiene un automóvil nuevo al que se le han caído un par de piezas, y el fabricante fue a verlo y descubrió que se habían caído un par de piezas más. Ellos van y lo arreglan, pero ¿crees que existe la posibilidad de que se haya hecho algo más de manera incorrecta en ese auto? dijo Pierson. “Ahora magnifique eso en 100”.
2024-01-30 11:00:50
1706683402
#Los #Boeing #Max #vuelven #volar #tras #reventar #panel #puerta
