Las navieras comerciales que planean cruzar el mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb han comenzado a enviar solicitudes por correo electrónico a los rebeldes hutíes de Yemen para obtener permisos de tránsito, según informes.
El sistema de tramitación fue establecido por el grupo hutí a través de la Humanitarian Operations Coordination Center (HOCC), una oficina creada a principios de 2024 para comunicar restricciones de navegación y gestionar notificaciones de sanciones, según informó The Wall Street Journal.
Las navieras envían correos a la HOCC
Las compañías navieras envían los mensajes a la dirección de la entidad detallando el itinerario previsto, los horarios estimados de paso y las coordenadas de puntos clave. Los remitentes declaran formalmente que los barcos no guardan ninguna relación con Israel, Estados Unidos o el Reino Unido, de acuerdo con los registros analizados por Asia Economy.
El proceso cobró impulso después de que los hutíes declararan un bloqueo marítimo contra Arabia Saudí en julio, tras la ruptura de la tregua mediada por la Organización de las Naciones Unidas en 2022. Aunque el grupo sostiene formalmente que los barcos sin vínculos con los estados sancionados pueden transitar sin contactar con la administración de la HOCC, varias empresas optaron por buscar garantías adicionales para proteger a sus tripulaciones y cargas, tal como publicó NDTV.
Las respuestas de los insurgentes llegan habitualmente en un plazo de veinticuatro horas. En una comunicación emitida el 7 de septiembre de 2026, los hutíes respondieron a una solicitud de tránsito de siete días en los siguientes términos:
Agradecemos su comprensión de los criterios aplicables a las embarcaciones sujetas actualmente a la prohibición de tránsito.
Centro de Coordinación de Operaciones Humanitarias
Los mensajes de autorización exigen además que las embarcaciones mantengan encendido el Sistema de Identificación Automática (AIS) y la frecuencia de radio VHF 16, considerada el canal internacional de emergencia, según detalló The Jerusalem Post.
El viaje del Zhong Cheng Chang Ling
El uso del canal informal quedó documentado en el viaje del portacontenedores de bandera china Zhongcheng Changling. El capitán de la embarcación envió una solicitud el 16 de agosto de 2026 en la que especificaba que tanto el propietario como la compañía gestora y el operador eran entidades chinas, y que la totalidad de la tripulación compartía la misma nacionalidad.
En el mensaje, el capitán afirmó textualmente:
Declaramos oficialmente por la presente que este buque no tiene ninguna conexión en absoluto con Israel, el Reino Unido o Estados Unidos. El propietario, la empresa gestora y el operador del buque son entidades chinas, y todos los miembros de la tripulación son ciudadanos chinos. Solicitamos por la presente el tránsito a través del estrecho de Bab el-Mandeb.
Capitán del Zhong Cheng Chang Ling
Tras recibir el permiso de tránsito de siete días, el buque modificó temporalmente su destino el 8 de septiembre de 2026 para registrar la presencia de guardias armados a bordo, antes de entrar en el océano Índico el 11 de septiembre de 2026 rumbo a Port Klang en Malasia, según recogió Marine Insight. El capitán declaró que la compañía naviera le indicó que contactara con los hutíes «out of an abundance of caution», de acuerdo con la información aportada por India Today.
Organismos internacionales y autoridades marítimas han recordado de manera oficial que las comunicaciones con la HOCC carecen de validez legal reconocida y que las orientaciones vigentes desaconsejan registrarse o entablar contacto con las estructuras controladas por los hutíes, a quienes Estados Unidos considera una organización terrorista, según indicó Maritime Gateway. Paralelamente, en el plano de las negociaciones políticas en la región, los hutíes han reclamado 51.000 millones de dólares en compensación a Arabia Saudí por los daños derivados de bombardeos previos y del bloqueo, según los datos difundidos por Herald Corp.
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