Aunque el Fujiyama 55 original es de Nagoya, este establecimiento ofrece una experiencia lo más cercana posible al ramen estilo Jiro que disfruté en Tokio.
Las autoridades sanitarias españolas están instando a los viajeros a estar alerta y tomar precauciones adicionales debido al aumento de casos de una cepa más contagiosa de la viruela del mono, conocida como mpox.
A fecha de 18 de febrero de 2026, se han confirmado 84 casos de mpox en España, anteriormente conocida como viruela del mono, de los cuales 36 han sido identificados como la cepa MPXV clade Ib, altamente transmisible.
Según Travel Health Pro, un gran número de los casos reportados se dan en hombres que tienen sexo con hombres (HSH).
El 17 de febrero, la organización declaró: “Se han reportado un total de 82 casos de mpox clade Ib en España. 62 de estos casos se han reportado en hombres que tienen sexo con hombres (HSH). Tomen precauciones adicionales.”
Se cree que la cepa Ib se propaga más fácilmente que la variante clade II, responsable del brote mundial de 2022.
Travellers in Spain are being cautioned to ‘take extra precaution’ after a rise in cases of a more infectious mpox strain – characterised by fever and muscle aches and followed by a rash and painful sores (pictured)
La mpox se transmite por contacto físico cercano con la piel infectada, ampollas o costras. Los síntomas pueden aparecer entre cinco y 21 días después de la exposición y a menudo comienzan con fiebre, dolor de cabeza, agotamiento, dolores musculares y glándulas inflamadas, seguidos de una erupción cutánea y llagas (úlceras) o ampollas llenas de líquido.
Según la Organización Mundial de la Salud, los niños pequeños, las mujeres embarazadas y las personas con sistemas inmunitarios debilitados son más vulnerables a enfermedades graves.
Varios países africanos están lidiando con brotes de clade Ib, y se han registrado casos importados en otros lugares, como Bélgica, Canadá, Francia, Alemania, Suecia y Estados Unidos.
Aunque España tiene el mayor número de casos en la UE/EEE, se han reportado un total de 255 casos en 10 países hasta la fecha, según un informe publicado por el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC).
En el Reino Unido, la Agencia de Seguridad Sanitaria del Reino Unido (UKHSA) confirmó el primer caso de clade Ib el 30 de octubre de 2024. A 31 de enero de 2026, se habían identificado 25 casos, la mayoría vinculados a viajes a zonas afectadas.
El NHS aconseja a cualquier persona con síntomas, especialmente después de visitar África central o oriental, que llame al 111.
Si bien la mpox sigue siendo rara, la vacunación, una buena higiene y evitar el contacto cercano con cualquier persona que pueda estar infectada pueden ayudar a limitar la propagación.
También se aconseja a los viajeros que eviten acercarse a animales salvajes o callejeros mientras están en el extranjero, que hablen con sus parejas sexuales sobre su salud sexual y cualquier síntoma que tengan, y que eviten compartir ropa de cama y toallas con personas que puedan tener mpox.
A navy vessel sailing in the Strait of Hormuz on Sunday. About 20 per cent of the world’s oil is shipped to global markets through the critical waterway.SAHAR AL ATTAR/AFP/Getty Images
Los precios del petróleo aumentaron hasta un 13% en respuesta a los ataques militares de Estados Unidos e Israel a Irán, y a la retaliación de la República Islámica, mientras los mercados evaluaban los riesgos de interrupciones en el suministro en la ruta marítima más importante de Oriente Medio.
Los bombardeos y contraataques detuvieron efectivamente el tráfico comercial en el Estrecho de Ormuz, la vía fluvial crítica por la que se transporta aproximadamente el 20% del petróleo mundial – más de 20 millones de barriles al día – a los mercados globales.
También es una ruta importante para el gas natural licuado, producido principalmente en Qatar, uno de los mayores proveedores mundiales. En 2024, alrededor de un quinto del GNL mundial pasó por el estrecho, con destino a China, India, Taiwán, Corea del Sur, así como a los mercados europeos, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos.
El estrecho está situado entre Irán y Omán, conectando el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo. Es lo suficientemente profundo y ancho para que los petroleros más grandes puedan navegar a través de él. Existen alternativas limitadas para las exportaciones de petróleo de la región.
OPEC+ acuerda un aumento de la producción de petróleo ante las interrupciones del conflicto en Irán
El precio del crudo Brent de referencia mundial saltó por encima de los 82 dólares por barril cuando abrieron los mercados asiáticos el lunes. Más tarde, subió casi un 10%, hasta los 78,16 dólares.
La última vez que el petróleo alcanzó estos niveles fue en junio de 2025, cuando Estados Unidos e Israel bombardearon por última vez las instalaciones nucleares de Irán. En las últimas semanas, el precio ha aumentado a medida que buques de guerra y aviones se han concentrado en la región, poniendo a los mercados en alerta.
La interrupción llevó a la Organización de Países Exportadores de Petróleo a elevar su objetivo de producción para abril, aunque el aumento de 206.000 barriles al día es modesto dado el suministro mundial de más de 108 millones de barriles al día, según la estimación de la Agencia Internacional de Energía.
El ligero aumento de la producción tenía como objetivo mostrar que la OPEP y sus aliados están preparados para utilizar la capacidad ociosa si es necesario, pero no de forma precipitada, según un informe de Rystad Energy.
Antes del masivo despliegue militar en la región, ordenado por el presidente estadounidense Donald Trump, los mercados del crudo eran débiles por temor a un exceso de oferta debido a la fragilidad de las economías mundiales.
Mientras los mercados especulan sobre cuánto podría durar el conflicto, el Sr. Trump también se enfrenta a presiones internas al tratar de convencer a los votantes de que los precios de la gasolina minorista están a punto de bajar. Por esta razón, podría tener poca inclinación a una guerra prolongada que interrumpa el suministro de crudo y aumente los precios en las gasolineras.
La capacidad ociosa entre los miembros de la OPEP+ es de alrededor de 3,5 millones de barriles al día, lo que, según el proveedor de inteligencia de mercado con sede en Noruega, no se puede utilizar demasiado rápido, lo que dificulta su capacidad para hacer frente a una interrupción mayor. Como resultado, es poco probable que el aumento calme el mercado a medio plazo, según la empresa.
“El problema más importante es la realidad física: aproximadamente un quinto del suministro mundial de petróleo pasa por el Estrecho de Ormuz, una arteria vital para el comercio mundial, lo que significa que los mercados están más preocupados por si las reservas pueden moverse que por la capacidad ociosa en el papel”, escribió Jorge Leon, jefe de análisis geopolítico de Rystad.
A partir del domingo, casi 150 petroleros habían anclado en todo el Golfo Pérsico, deteniendo las exportaciones y elevando los costos del seguro, escribió Pratibha Thaker, directora editorial de Medio Oriente y África en The Economist Intelligence Unit.
En la guerra de 12 días del pasado mes de junio, los ataques aéreos estadounidenses e israelíes contra Irán obstaculizaron las instalaciones nucleares del país, y los precios del petróleo aumentaron inicialmente debido a la preocupación de que la acción militar pudiera extenderse por toda la región e incluso afectar la producción de petróleo. Sin embargo, rápidamente retrocedieron cuando quedó claro que la producción no se vio afectada.
A family look out on the Strait of Hormuz in Fujairah, UAE on Wednesday.GIUSEPPE CACACE/AFP/Getty Images
A partir del domingo, no estaba claro cuánto durarían las hostilidades en esta conflagración mucho más intensa, y qué podría ser el objetivo. Irán prometió venganza tras la muerte de su líder supremo, el ayatolá Ali Jamenei, e intercambió ataques con Israel como parte de una guerra en expansión. Irán atacó bases militares estadounidenses en Bahrein y los Emiratos Árabes Unidos. También atacó un hotel en Dubái y el aeropuerto internacional de Kuwait.
Al menos tres buques habían sido atacados, informó el Centro de Operaciones Marítimas del Reino Unido el domingo. Dos barcos fueron alcanzados por proyectiles desconocidos, provocando incendios que luego fueron sofocados. En el tercer incidente, un proyectil explotó “en muy estrecha proximidad a un buque”, aunque se informó que todos los miembros de la tripulación estaban a salvo, según el centro en su sitio web.
“A diferencia de la escalada más limitada que se vio en junio de 2025, las señales actuales sugieren que Teherán podría mantener un ciclo de represalias, al menos durante los próximos días, lo que aumenta el riesgo de inestabilidad prolongada”, dijo la Sra. Thaker en una publicación de LinkedIn.
Cualquier interrupción en el Estrecho de Ormuz será temporal y el tráfico eventualmente se reanudará. La única pregunta es cuándo, dijo Rory Johnston, analista del mercado petrolero de Commodity Context, con sede en Toronto. Con la Marina de los Estados Unidos en la región, no está claro cuánto tiempo podría Irán mantener un cierre.
La pregunta más importante es si Irán podría dirigir sus misiles y drones contra los pozos petroleros y las plantas de procesamiento en toda la región.
“Estas cosas son objetivos muy, muy blandos, e Irán lo sabe. Eso, al menos para mí, es la preocupación más aguda y duradera, los ataques upstream”, dijo el Sr. Johnston en una entrevista. “El estrecho es el titular, creo que con razón, porque es muy real, pero podría cerrarse y abrirse en horas, en días. Y entonces realmente es una cuestión de tiempo”.
El Sr. Trump dijo a The Atlantic en una entrevista el domingo que planeaba hablar con el nuevo liderazgo de Irán. “Quieren hablar, y he aceptado hablar, así que hablaré con ellos”, dijo, declinando comentar sobre el momento.
Con información de The Associated Press
Chinese President Xi Jinping. Beyond geopolitics, the war in Iran could hurt China economically as Iran, like Venezuela, is a major source of oil for China.SARAH MEYSSONNIER/AFP/Getty Images
China instó a Estados Unidos a detener inmediatamente su acción militar contra Irán, en medio de informes sobre la muerte del líder supremo, ayatolá Ali Khamenei, y los llamamientos del presidente Donald Trump para un cambio de régimen total en Teherán.
En un comunicado emitido el sábado, el Ministerio de Relaciones Exteriores de China expresó su “profunda preocupación” por la operación conjunta de Estados Unidos e Israel, añadiendo que “se debe respetar la soberanía, la seguridad y la integridad territorial de Irán”.
Al igual que con la detención del líder venezolano Nicolás Maduro, parece que Pekín tiene pocas opciones mientras Washington busca debilitar a otro de sus aliados clave, lo que podría reducir la influencia china en Oriente Medio, una región donde las anteriores aventuras imperiales estadounidenses en Irak y Afganistán abrieron una oportunidad para rivalizar con Estados Unidos como actor principal.
El caos resultante de esas invasiones, seguido del colapso de Siria y el apoyo ruso al brutal régimen de Bashar al Assad, permitió a China presentarse a la región como una superpotencia responsable, dispuesta a hacer negocios y no a derrocar gobiernos.
Si bien Pekín mantenía relaciones de larga data con enemigos de Estados Unidos como Irán, la relativa falta de bagaje histórico chino en Oriente Medio le permitió mantener buenas relaciones con los rivales de Teherán en Israel y Arabia Saudita, incluso mediando en una histórica normalización de las relaciones entre Teherán y Riad en 2023.
Ese mismo año, China dio la bienvenida a Irán a la Organización de Cooperación de Shanghái, un grupo de seguridad liderado por Pekín, y apoyó la solicitud de Irán para unirse al bloque económico BRICS. Teherán había resistido con éxito una intensa campaña de presión por parte de Estados Unidos durante el primer mandato del Sr. Trump, y con el acuerdo saudí parecía encaminado hacia una relativa normalización, incluso mientras mantenía los programas de misiles y nucleares internos que tanto preocupaban a Washington e Israel.
Pero luego llegaron los ataques de Hamás del 7 de octubre de 2023, y la posterior invasión total de Gaza y los ataques a Líbano e Irán por parte de Israel, lo que sumió a Oriente Medio en un nuevo ciclo de caos y conflicto. Parece que el régimen de Teherán podría no sobrevivir esta vez.
Análisis: ¿Qué régimen? ¿Qué cambio? La complejidad de Irán significa que no hay soluciones mágicas
Lo que suceda a continuación, ya sea algún tipo de cambio de régimen, la emergencia de un gobierno sucesor muy debilitado que ceda a las demandas de Estados Unidos, como en Venezuela, o un colapso en el tipo de conflicto sangriento que se ha visto en Irak y Siria en las últimas décadas, está poco claro, pero la influencia de China sobre Irán podría verse gravemente reducida.
Si bien otra guerra estadounidense impulsará el posicionamiento de Pekín como una superpotencia global responsable, no habla bien de la capacidad de China para proteger a sus vecinos ni para apoyarlos militarmente: se informó que Irán estaba en proceso de comprar nuevos misiles antibuque chinos cuando comenzó la operación de Estados Unidos e Israel.
De los aliados más cercanos de China, solo Corea del Norte, que a diferencia de Irán sí persiguió y desarrolló con éxito armas nucleares, parece verdaderamente segura. Pyongyang esta semana sugirió que estaría dispuesto a reabrir conversaciones con Estados Unidos, como durante la primera administración Trump, pero solo si Washington reconoce al régimen de Kim Jong Un como un estado armado nuclear.
Opinión: Un shock petrolero iraní oscurece las perspectivas para todo el dinero del mundo
Más allá de la geopolítica, la guerra en Irán podría perjudicar económicamente a China: al igual que Venezuela, Irán es una importante fuente de petróleo para China, que ha disfrutado de acuerdos ventajosos con los dos productores fuertemente sancionados. La pérdida de petróleo venezolano e iraní en el mismo año podría ser un shock desagradable para una economía china aún inestable, justo cuando Pekín parecía haber impulsado el crecimiento frente a los agresivos aranceles del Sr. Trump.
Cuando Estados Unidos detuvo al Sr. Maduro, algunos observadores en China y Occidente vieron la operación como un modelo que Pekín podría adoptar en el futuro para Taiwán, la isla autogobernada que China reclama como su territorio. Los analistas militares chinos han planteado desde hace tiempo un ataque de decapitación, como el que Estados Unidos e Israel también pueden haber llevado a cabo en Irán, como una alternativa potencial a una invasión sangrienta y prolongada.
China considera que Taiwán es un asunto interno, y es poco probable que Pekín tome decisiones basadas en las operaciones militares estadounidenses en otros lugares. Tampoco está claro si el Ejército Popular de Liberación está remotamente preparado para incluso un ataque limitado contra Taiwán, en medio de purgas masivas que “han afectado prácticamente a todas las partes” del ejército chino, según escribieron la semana pasada analistas del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, y “han afectado negativamente la capacidad del EPL para llevar a cabo ejercicios militares más grandes y complejos”.
Aun así, Taiwán estará observando los acontecimientos en Oriente Medio con tanta nerviosidad como nadie, prestando especial atención a cómo pueden moldear las conversaciones entre el líder chino Xi Jinping y el Sr. Trump a finales de marzo.
El Sr. Xi y el Sr. Trump discutieron tanto Taiwán como Irán en una llamada telefónica a principios de febrero, y algunos analistas sugirieron que Pekín podría buscar concesiones sobre Taiwán, como bloquear o reducir una importante venta de armas estadounidenses a la isla, a cambio de limitar el apoyo a Irán o enviar mensajes contra la agresión estadounidense.
Sin embargo, para cuando los dos líderes se reúnan en Beijing, este último asunto podría ser un punto muerto.
La campaña militar conjunta entre Estados Unidos e Israel contra Irán se intensificó el sábado, desencadenando ataques retaliatorios en toda la región y provocando nuevas restricciones del espacio aéreo que están interrumpiendo los viajes civiles.
Ante la postura de emergencia de los gobiernos y la reducción de las rutas comerciales, Greybull Rescue, una organización sin fines de lucro con sede en Tampa, ha anunciado que ha posicionado a sus operadores en varios países de Oriente Medio para prepararse para posibles evacuaciones de ciudadanos estadounidenses.
En un comunicado distribuido por correo electrónico el 28 de febrero, la organización, liderada por veteranos, indicó que sus equipos están “sobre el terreno” y “creando las condiciones para evacuaciones masivas de estadounidenses” a medida que se reducen las opciones de vuelo.
Las interrupciones de los viajes regionales pueden intensificarse rápidamente cuando el espacio aéreo se cierra o las aerolíneas suspenden el servicio, ya que los aeropuertos detienen las salidas, las fronteras se endurecen y las rutas aéreas cambian sin previo aviso, dejando a los viajeros que habían planeado salidas rutinarias enfrentando retrasos o cancelaciones.
Greybull señaló que las rutas de salida se están estrechando.
“Las rutas de salida seguras están desapareciendo rápidamente”, escribió la organización. “El espacio aéreo se está cerrando en toda la región”.
El grupo informó que tiene operadores y activos posicionados en Israel, Jordania, los Emiratos Árabes Unidos, Líbano y Arabia Saudita, y está “aumentando los recursos adicionales, la mano de obra, los activos terrestres y las aeronaves” en la región.
Greybull no reveló cuántos estadounidenses han solicitado asistencia, si las evacuaciones están en curso o si existe alguna coordinación con funcionarios estadounidenses.
Hasta la tarde del sábado, el Departamento de Estado no había emitido una orden de evacuación obligatoria para todos los ciudadanos estadounidenses en la región, aunque sí ordenó la salida del personal no esencial de la Embajada de Estados Unidos en Beirut y emitió alertas de seguridad para los estadounidenses en el extranjero.
La organización sin fines de lucro indicó que las donaciones financian los costos de las aeronaves y el combustible, la logística terrestre y la seguridad, el apoyo de inteligencia, las comunicaciones seguras y la planificación de la evacuación médica.
¿Quién es Bryan Stern?
Bryan Stern es el fundador de Greybull Rescue, una organización sin fines de lucro con sede en Tampa y financiada por donantes, que se especializa en la evacuación de estadounidenses y aliados de entornos de alto riesgo.
Stern anteriormente sirvió en operaciones especiales e inteligencia de los Estados Unidos y ha declarado que construyó Greybull para operar de forma rápida y con una burocracia mínima cuando los canales de evacuación tradicionales se estancan.
En entrevistas anteriores con Tampa Bay Business & Wealth, Stern ha enfatizado la discreción y las pequeñas huellas operativas.
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“Normalmente somos el último recurso”, dijo en diciembre, hablando sobre una misión separada.
Greybull informa haber completado más de 800 misiones a nivel mundial, incluidas operaciones en Afganistán, Israel, Gaza, Líbano, Siria y Venezuela.
Una operación con sede en Tampa en una región volátil
La escalada del sábado representa una de las confrontaciones más directas entre Irán, Israel y Estados Unidos en décadas. Los intercambios militares y las amenazas de represalia han generado preocupación por una mayor inestabilidad regional.
Para los civiles y expatriados, el problema inmediato es el acceso, ya que la aviación comercial sigue siendo la principal vía de evacuación en la mayoría de las crisis.
La aviación comercial sigue siendo la principal vía de evacuación en la mayoría de las crisis. Cuando esa vía se restringe, los gobiernos pueden emitir avisos, contratar aviones o coordinar salidas asistidas por militares.
Los operadores privados a veces se mueven en paralelo, particularmente para las personas que no cumplen los requisitos para la extracción gubernamental o que buscan arreglos independientes.
El anuncio de Greybull sitúa a la organización sin fines de lucro con sede en Tampa dentro de ese espacio.
Si se necesitan evacuaciones más amplias dependerá de cómo evolucione el conflicto en los próximos días. Por ahora, Greybull dice que está posicionado en el país en caso de que las condiciones empeoren aún más.
Para obtener más información sobre Greybull Rescue, visite su sitio web.
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El Ministerio de Educación de Túnez ha aclarado que no se ha abierto ninguna convocatoria externa específica para aplicar la cuota del 2% de contrataciones reservada a personas con discapacidad. Esta declaración se produce tras una interpelación de la diputada Dhouha Salmi sobre la integración profesional de las personas con discapacidad dentro del ministerio.
En su respuesta, publicada el viernes pasado en la página web de la Asamblea de los Representantes del Pueblo (ARP), el ministerio indicó que las contrataciones actuales se enmarcan únicamente en el decreto nº 21 de 2025. Este texto se refiere a la regularización de la situación de los profesores sustitutos de primaria y secundaria inscritos en la base de datos oficial.
En octubre de 2025, la diputada Dhouha Salmi había interrogado al ministro de Educación sobre la activación efectiva de la cuota del 2% y sobre las medidas previstas para facilitar el acceso al empleo de las personas con discapacidad, en particular de los no videntes, que se enfrentan a importantes obstáculos en el mercado laboral.
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Según la ley de orientación nº 83 de 2005 relativa a la promoción y protección de las personas con discapacidad, al menos el 2% de las contrataciones anuales en la función pública deben estar reservadas para personas con discapacidad que cumplan con las condiciones y cualificaciones requeridas.
Presión de la sociedad civil
La Organización Tunisina de Defensa de las Personas con Discapacidad (OTDPD) ha reiterado su llamamiento a la aplicación estricta de esta ley en los concursos públicos. La organización lamenta que el volumen de contrataciones programadas siga siendo «bajo y no conforme al espíritu de la ley de orientación».
Toronto’s financial district in 2023. Earnings results for Canada’s biggest banks showed that more consumers are struggling to pay off debts.Fred Lum/The Globe and Mail
Los principales bancos de Canadá registraron un aumento en sus beneficios durante el primer trimestre de su año fiscal, pero estos resultados positivos ocultan una tendencia creciente de mayores pérdidas crediticias en tarjetas de crédito, préstamos personales e hipotecas, debido a la incertidumbre económica que afecta a los consumidores.
Los bancos han minimizado las preocupaciones sobre la inestabilidad geopolítica y comercial. La volatilidad del mercado ha impulsado la actividad de negociación y asesoramiento en los mercados de capitales y la gestión patrimonial, y los bancos han reservado miles de millones de dólares como amortiguador contra posibles pérdidas crediticias.
Sin embargo, los datos de morosidad incluidos en los resultados del primer trimestre, finalizado el 31 de enero, muestran que un número creciente de consumidores tiene dificultades para pagar sus deudas.
“El impacto de los aranceles en la economía varía según los clientes o sectores”, declaró Dave McKay, director ejecutivo de Royal Bank of Canada RY-T, durante una conferencia con analistas.
“Estamos observando una fuerte rentabilidad y una mejora de la productividad para muchos de nuestros clientes corporativos, mientras que los clientes comerciales de sectores y geografías afectados por los aranceles se enfrentan a obstáculos, y el impacto de la economía en forma de K continúa dividiendo a los canadienses”, añadió, refiriéndose a un fenómeno económico en el que los hogares de mayores ingresos están en buena situación y siguen gastando, mientras que los de menores ingresos tienen dificultades.
Royal Bank beats profit estimates on personal banking, wealth management earnings
La guerra comercial con Estados Unidos ha ejercido una fuerte presión sobre el mercado laboral canadiense durante el último año. La pérdida de empleos y las preocupaciones económicas están afectando a los clientes de bajos ingresos y con mayor endeudamiento, lo que aumenta las posibles pérdidas en determinados préstamos bancarios personales.
La morosidad en los pagos con más de 90 días de retraso ha aumentado ligeramente en tarjetas de crédito, líneas de crédito no garantizadas, hipotecas y préstamos para automóviles.
Como amortiguador contra las pérdidas por impago, los bancos reservan fondos como provisiones para pérdidas crediticias, basándose en modelos que utilizan previsiones económicas para predecir futuras pérdidas. Los prestamistas han estado aumentando estas reservas en los últimos años a medida que ha empeorado la perspectiva económica. Cuando la economía mejora y el riesgo de impago disminuye, pueden liberar estas provisiones para utilizarlas en otros fines, lo que refuerza los beneficios en el trimestre correspondiente.
Canadian job growth flatlines in 2025 on trade war, population slowdown
Analistas y accionistas han estado atentos a las señales de que los bancos han reservado suficiente dinero y están preparados para empezar a liberar esas reservas. Sin embargo, en el primer trimestre, los bancos continuaron reservando provisiones.
En Bank of Nova Scotia BNS-T, los préstamos dudosos –la deuda que el banco cree que es menos probable que se reembolse– aumentaron debido a las preocupaciones sobre los préstamos en la banca minorista canadiense.
En los préstamos no garantizados, “estamos observando estrés entre los clientes más jóvenes con un único producto”, declaró Shannon McGinnis, directora de riesgos de Scotiabank. “La cartera sigue funcionando en línea con las expectativas, dado cómo ha evolucionado la tasa de desempleo en estos segmentos”.
Aunque los riesgos han ido aumentando, esta tendencia es poco probable que afecte a los resultados financieros de los bancos. Scotiabank y otros bancos afirman haber acumulado provisiones para gestionar estas pérdidas, y estos préstamos más riesgosos representan una pequeña parte de su cartera de préstamos global.
La Sra. McGinnis espera que estas tendencias se moderen a finales de este año, ya que las morosidades iniciales están empezando a mejorar y se espera que la tasa de desempleo se estabilice en los próximos meses. Otros bancos se hicieron eco de predicciones similares.
El mercado laboral mejoró en enero, desafiando las expectativas de los economistas. La tasa de desempleo cayó al nivel más bajo en 16 meses en enero.
En Bank of Montreal BMO-T, la morosidad en las tarjetas de crédito ha aumentado debido al “estrés en el extremo inferior del mercado”, que es un “fenómeno generalizado en el país”, según Mathew Mehrotra, director de banca personal y empresarial de BMO en Canadá.
Afirmó que BMO se ha centrado en hacer crecer su negocio de tarjetas de crédito premium con clientes más adinerados. El crecimiento de las cuentas premium aumentó un 13% interanual, en parte debido al lanzamiento de la tarjeta de recompensas de viaje del banco con Porter Airlines y Mastercard el año pasado.
BMO tops profit estimates on U.S. And capital markets strength
El negocio de las tarjetas de crédito “fluctúa con el entorno macroeconómico, por lo que nuestras perspectivas están estrechamente ligadas al desempleo y a la mejora de la economía canadiense en general”, dijo el Sr. Mehrotra. “También vimos un buen rendimiento en las insolvencias. Es un poco difícil de predecir con el tiempo, pero vemos que se está estabilizando en gran medida”.
Durante la pandemia de COVID-19, los compradores de vivienda realizaron sus compras en un momento en que los precios de la vivienda eran altos y los tipos de interés bajos. En los años siguientes, aumentaron las preocupaciones sobre una posible ola de impagos de hipotecas a medida que empeoraba la economía.
Aunque la mayoría de los compradores de vivienda han evitado los impagos masivos, la morosidad en las hipotecas ha aumentado ligeramente en el último año, impulsada por los prestatarios de las zonas más caras de Toronto y Vancouver. Muchos de estos préstamos están a punto de renovarse el próximo año, con valoraciones de viviendas más bajas y mayores costes de endeudamiento, lo que aumenta el riesgo de pérdidas crediticias.
Piyush Agrawal, director de riesgos de BMO, afirmó que confía en que los impagos no aumenten significativamente. El banco espera que el 26% de sus saldos hipotecarios se renueven en los próximos 12 meses.
Pero los tipos de interés han empezado a bajar y la mayoría de los prestatarios tienen una sólida relación préstamo-valor –una métrica que mide la cantidad que un propietario debe en relación con el valor tasado de la propiedad–. También espera que el mercado inmobiliario se reactive en la primavera.
“En términos de nuestra propia cartera, están viendo una mayor morosidad –este es parte del estrés del consumidor canadiense”, dijo el Sr. Agrawal. “Pero no creo que, en general, para nosotros o para el mercado canadiense, esto se traduzca en mayores pérdidas”.
Los altos cargos bancarios afirmaron que gran parte de la perspectiva depende del destino del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá en materia de comercio, que se está revisando este año.
En Canadian Imperial Bank of Commerce CM-T, las provisiones para préstamos dudosos en su unidad de banca comercial –que incluye a empresas más pequeñas que las grandes corporaciones– aumentaron debido a los mayores riesgos en las cuentas de varios sectores. Pero el banco afirmó que no espera que las pérdidas entre los clientes empresariales sigan siendo elevadas a lo largo de este año.
“Estamos cerca de ellos mientras navegan por un entorno operativo cambiante con un mayor enfoque en el desarrollo del comercio y las tensiones geopolíticas”, dijo Harry Culham, director ejecutivo de CIBC, refiriéndose a los clientes del banco en general.
“Por mis conversaciones con directores ejecutivos y líderes de la industria en los últimos meses, los clientes en general están gestionando bien la incertidumbre a corto plazo y siguen siendo optimistas sobre el largo plazo”.
En la ciudad costera de Benidorm, la policía española ha arrestado a dos turistas británicos que orquestaron su propio secuestro. Los dos hombres, de 51 y 37 años, pretendían extorsionar dinero a sus familiares para poder continuar disfrutando de sus vacaciones en la Costa Blanca, según información del Diario de Alicante, recogida por The Independent.
La familia de uno de los dos individuos recibió un video de forma anónima que mostraba un supuesto secuestro. En las imágenes, una de las personas aparecía cubierta de sangre y amenazada con un cuchillo.
Una nueva iniciativa nacional para reducir las tarifas aéreas regionales ha sido bien recibida por la Ciudad de Karratha, con líderes locales señalando que el costo de volar hacia y desde la región de Pilbara está ejerciendo presión sobre familias y trabajadores.
El alcalde de Karratha, Daniel Scott, afirmó que la colaboración llega en un momento crucial, coincidiendo con una investigación de la Comisión de Productividad sobre las tarifas aéreas regionales y una investigación del Senado sobre el sector de la aviación.
“El transporte aéreo asequible y confiable no es un lujo para nuestra comunidad, sino una necesidad”, declaró Scott.
El costo de los vuelos entre Karratha y Perth ha sido históricamente un problema para los residentes y los trabajadores que viajan por trabajo (FIFO), quienes dependen de estos viajes para cumplir con sus horarios laborales, acceder a servicios y mantenerse conectados con sus familias.
El programa de tope de tarifas aéreas regionales del gobierno de Australia Occidental limita el precio máximo que los residentes elegibles pueden pagar por vuelos de ida a Perth y desde Perth. Dependiendo de la distancia y la demanda, el rango de tarifas con tope varía desde menos de 200 dólares australianos hasta casi 400 dólares australianos por trayecto.
Si bien la extensión del programa de tarifas con tope ha sido bienvenida, el alcalde Scott enfatizó que la asequibilidad sigue siendo una preocupación importante. “Volar hacia y desde Karratha sigue siendo demasiado caro, lo que afecta la calidad de vida, la atracción de mano de obra y la conectividad”, explicó.
“Nuestros residentes fueron claros en la encuesta comunitaria anual: las tarifas aéreas ya son demasiado altas para que las familias viajen a Perth. El reciente aumento en el precio con tope y los altos costos debido a la demanda demuestran que las tarifas aéreas aún están ejerciendo presión sobre nuestra comunidad”, añadió.
La Ciudad apoyará las presentaciones a ambas investigaciones federales, argumentando que la fuerte dependencia de la región de Pilbara del transporte aéreo –incluido el sector de los recursos– hace que una reforma sea urgente.
Karratha también continúa impulsando la designación de su aeropuerto como internacional, argumentando que las conexiones directas con el extranjero impulsarían el comercio, la inversión y la movilidad de la fuerza laboral en la región. “Existe un sólido caso económico nacional para el estatus internacional del Aeropuerto de Karratha”, afirmó el alcalde Scott.
Se espera que las investigaciones federales examinen la competencia, la transparencia de los precios y la sostenibilidad a largo plazo de la aviación regional.
Se ha contactado a la Ciudad de Karratha para obtener comentarios.
Des Moines, Iowa – La gobernadora de Iowa, Kim Reynolds, ha estado utilizando un avión estatal adquirido con fondos de ayuda por la pandemia de COVID-19 para sus desplazamientos oficiales, una práctica que su predecesor criticó públicamente como un uso inadecuado de los fondos públicos.
El Departamento de Seguridad Pública de Iowa añadió el “transporte ejecutivo” a las funciones de su Ala Aérea después de adquirir el Cessna 208B Grand Caravan en diciembre de 2024, marcando la primera vez en 18 años que los viajes ejecutivos aparecen en el informe anual de la agencia.
Compra y costo del avión
El departamento compró el Grand Caravan a Integrated Surveillance and defence, con sede en Oregón. Los registros estatales muestran que el departamento realizó dos pagos separados de 2,3 millones de dólares a la compañía, uno en septiembre de 2024 y otro en diciembre de 2024, para un total de 4,6 millones de dólares. El Des Moines Register informa que no está claro si esos pagos cubrieron dos aeronaves o solo el Grand Caravan. El capitán Michael Kober de la Patrulla Estatal firmó el contrato de venta.
El avión se justificó en los registros estatales como necesario para operaciones de aplicación de la ley, incluyendo búsquedas aéreas de personas desaparecidas, localización de fugitivos, vigilancia durante investigaciones criminales y documentación de escenas del crimen. El costo de vuelo del avión es de aproximadamente 830 dólares por hora, según Aviacost, una plataforma de seguimiento de operaciones de aviones.
Confirmación del uso por parte de la oficina de Reynolds
Heather Nahas, portavoz de Reynolds, confirmó que la gobernadora ha estado utilizando un avión estatal para sus viajes oficiales.
“La gobernadora Reynolds viaja extensamente por el estado para asuntos oficiales, a veces por aire en un avión de la Patrulla Estatal de Iowa”, dijo Nahas en un correo electrónico al Register. “Solo se utiliza para fines oficiales”.
Nahas no aclaró qué avión de los seis de la Patrulla Estatal utiliza Reynolds ni respondió a varias preguntas sobre el costo y el uso del avión.
Registros de vuelo coinciden con la agenda de la gobernadora
Según datos de un servicio de seguimiento de vuelos, los pilotos volaron el Grand Caravan 137 veces entre el 25 de febrero de 2025 y el 19 de febrero de 2026. Cada viaje de ida y vuelta se cuenta como dos vuelos en esos datos. Múltiples viajes coinciden con las apariciones públicas de Reynolds, según el Register.
El 25 de septiembre de 2025, el avión salió de Ankeny a las 9:20 a.m. Y aterrizó en Waterloo unos 30 minutos después. Reynolds asistió a una ceremonia de inauguración en Waterloo que comenzó a las 10:00 a.m. Luego, el avión salió de Waterloo a las 12:45 p.m. Y aterrizó en Davenport unos 45 minutos después. Reynolds asistió a una ceremonia de inauguración en Bettendorf a las 3:45 p.m. El avión salió de Davenport hacia Ankeny aproximadamente una hora después.
El 29 de enero, un piloto voló el avión de Ankeny a Sioux City a las 12:20 p.m. Y regresó a las 9:00 p.m. Reynolds visitó casas construidas por estudiantes de academias profesionales locales y luego respaldó a la representante de EE. UU. Ashley Hinson en su carrera al Senado de EE. UU. En un evento a las 5:30 p.m. En el Orpheum Theatre.
El 15 de febrero, Reynolds viajó a la Universidad del Norte de Iowa en Cedar Falls para recorrer el campus y asistir a un partido de baloncesto masculino contra la Universidad Drake a las 2:00 p.m. El Grand Caravan voló de Ankeny a las 10:00 a.m. Y llegó a Waterloo en 31 minutos. Justo antes de las 4:30 p.m., el avión salió de Waterloo y regresó a Ankeny.
Contraste con su predecesor
Esta práctica marca un cambio con respecto al enfoque del exgobernador Terry Branstad, a quien Reynolds sirvió como teniente gobernadora. En 2016, Branstad le dijo al Register que se oponía al uso de aviones estatales para transportar a funcionarios públicos.
“Conducimos mucho más de lo que volamos hoy en día”, dijo Branstad. “Eso lleva más tiempo, pero creo que está ahorrando dinero a los contribuyentes, y siempre he sido muy cuidadoso y muy frugal”.
Los archivos del Des Moines Register muestran que Branstad realizó 100 viajes registrados en un avión del DOT de Iowa en 1983 durante su primer mandato. Alrededor de una cuarta parte de esos viajes fueron para funciones políticas del Partido Republicano, y también llevó a su esposa e hijos en algunos vuelos. Branstad dijo que su comité de campaña pagó por los vuelos a eventos políticos.
“El trabajo es un trabajo político”, dijo Branstad en ese momento. “Y no se puede separar totalmente”.
La ley de Iowa restringe el uso de aeronaves propiedad del estado para fines oficiales.
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