Tony Illes estuvo en lo más alto durante cuatro años como repartidor a tiempo completo para varias aplicaciones; según sus cuentas, realizó 10.000 entregas, una buena vida en la economía de los trabajos por encargo. Hace apenas unas semanas, todo se detuvo bruscamente cuando de repente se encontró esperando seis horas por una sola solicitud de entrega de UberEats.
“La demanda estaba muerta”, dijo Illes, de 30 años. Fortuna.
Poco después lanzó Tony cumple, un servicio en el que Illes lleva a los hambrientos habitantes de Seattle a su vecindario de Beacon Hill entregas de comida en su bicicleta eléctrica o scooter eléctrico. Cada pedido en un diámetro de 1,5 millas cuesta $5, sin importar lo que pidan los clientes.
“Me siento más capaz que simplemente quedarme sentado esperando que alguna aplicación te entregue los productos… Puedo ir a buscarlos yo mismo”, dijo.
Ahora, el trabajo de tiempo completo de Illes, Tony Delivers agregó algo de consistencia a su volátil trabajo. No compartió cifras de ventas con Fortuna, pero dijo que el negocio tiene éxito y “mejora cada día”. Sin embargo, ¿por qué este trabajador de larga data tuvo que emprender su propio negocio?
El Ayuntamiento juega un papel en esta historia, y una ordenanza de salario mínimo diseñada para ayudar a los trabajadores por cuenta ajena.
Las largas esperas entre pedidos comenzaron recién después del 13 de enero de 2024, cuando Seattle promulgó una ordenanza que aumentó el salario mínimo para los conductores de aplicaciones de entrega. Si bien la ordenanza estaba destinada a proteger a los trabajadores que dependen de los ingresos que obtienen al realizar entregas más propinas, las empresas basadas en aplicaciones no solo absorbieron esos costos. En cambio, los incluyeron en las tarifas que los clientes pagan por el servicio, y si se habla con ellos y con conductores como Illes, hubo una caída catastrófica en el negocio.
Steven Marchese, director de la Oficina de Normas Laborales de Seattle, dijo que la ley era “un importante paso adelante”, pero los ejecutivos de aplicaciones de entrega sintieron lo contrario. Para compensar el aumento de los costos operativos en la ciudad, las aplicaciones de entrega, incluidas UberEats y DoorDash, implementaron tarifas adicionales para cubrir las entregas y los costos de la plataforma. Como resultado, DoorDash calculó, menos clientes utilizó las aplicaciones de entrega, dejando a los conductores esperando.
“La gente está molesta, herida; sus billeteras están sufriendo, dijo Illes. “Tienen que tomar decisiones de consumo muy diferentes”.
Ahuyentando la demanda
A sus 30 años, Illes se encuentra en la misma posición que un número creciente de miembros de la Generación Z y millennials que han recurrido al trabajo informal para ganarse la vida. Banco de America descubrió que en agosto de 2023, el 4,3% de los millennials obtenían ingresos del trabajo informal, el doble que hace seis años. En general, la ordenanza sobre salario mínimo de Seattle estimó que la ciudad alberga alrededor de 40.000 trabajadores basados en aplicaciones.
Clasificados a efectos fiscales como trabajadores 1099, los conductores de reparto basados en aplicaciones son No se garantizan las mismas protecciones. como empleados de tiempo completo, W2, como seguro médico o salario mínimo. Estas diferencias han impulsado a los trabajadores a organizarse. Los esfuerzos de los trabajadores concertados culminaron recientemente en una Huelga de San Valentín en EE. UU., Reino Unido y Canadá, con miles de conductores de Uber, Lyft y DoorDash negándose a aceptar pedidos en uno de los días de entrega más ocupados del año.
Marchese dijo que estas acciones han alentado a la ciudad a hacer lo correcto con sus trabajadores. Es por eso que Seattle, entre otras ciudades como Nueva York y Mineápolis, han presionado para aprobar ordenanzas que protejan a estos trabajadores y establezcan salarios mínimos. Pero las empresas de entrega de aplicaciones han respondido que las leyes que dicen proteger a los trabajadores en realidad están dejando a los conductores vulnerables.
Las consecuencias fueron rápidas y brutales. Después de que se promulgó la ordenanza el mes pasado, DoorDash implementó una Tarifa regulatoria de $4.99y UberEats también introdujo un Tarifa de operación local de $5. Instacart estableció su opción de propina predeterminada a $0.
En las dos semanas posteriores a la implementación de la ley, las empresas de Seattle perdieron $1 millón en ingresos, según un informe de DoorDash del martes. entrada en el blog, que también afirmó que había 30.000 solicitudes de entrega menos en DoorDash Marketplace. Los conductores esperaron en promedio tres veces más para recibir solicitudes de pedidos en la aplicación. Uber dijo Fortuna que sus conductores esperan hasta un 30% más e Instacart informó problemas similares.
Algunos restaurantes respaldan las afirmaciones de las empresas de aplicaciones. El local indio Spica Waala experimentó una disminución interanual del 30% en los pedidos de aplicaciones, que representan el 30% del negocio del restaurante, dijo el copropietario Uttam Mukherjee. GeekWire.
“Me siento frustrado por el hecho de que ahora tengamos que soportar la peor parte de todo esto”, afirmó. La experiencia de Seattle puede resultar exasperante para los conductores y propietarios de restaurantes, pero es fascinante para los economistas, que han debatido los pros y los contras de un salario mínimo más alto durante años.
Las guerras del salario mínimo
La ordenanza de Seattle, aprobada originalmente en mayo de 2022, describe montos mínimos de compensación para repartidores basados en aplicaciones. Según la ordenanza, las empresas pagarán a los trabajadores un salario mínimo por minuto de $0,44 combinado con un salario mínimo por milla de $0,74, o una cantidad mínima por oferta de $5. La ordenanza exige que las empresas de aplicaciones paguen el valor que sea mayor. Estos montos deben ajustarse según las tasas de inflación anual y los ajustes de las tarifas de millaje estándar. Como resultado, los conductores de reparto en Seattle ahora ganarán al menos $26,40 por hora antes de las propinas. La ordenanza también exige que las aplicaciones proporcionen mayor transparencia sobre sus registros de pago y recibos, y otorga a los trabajadores el derecho de rechazar solicitudes de entrega sin ser penalizados.
Este esfuerzo es uno de los muchos que la ciudad ha realizado para apoyar a los trabajadores autónomos en la última década, a partir de 2018, cuando Seattle aprobó la Ordenanza sobre trabajadores domésticos ampliar la protección del salario mínimo a todos los trabajadores domésticos, independientemente de su condición de empleado. Las ordenanzas de la era de la pandemia proporcionaban primas y tiempo de enfermedad remunerado para los trabajadores autónomos, pero fueron suspendidas en 2022 después de que terminó la emergencia de salud pública de COVID-19.
“Ha sido un objetivo político de la ciudad, a través de todos los estándares laborales que tenemos, establecer protecciones básicas para todos los trabajadores, de modo que podamos garantizar que esta sea una economía justa para todos los trabajadores”, dijo Marchese. Fortuna.
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Los políticos y los organizadores laborales se han visto atrapados en un debate de larga duración sobre el aumento del salario mínimo, que no ha cambiado a nivel federal desde 2009. Debido a la falta de movimiento, los legisladores estatales y locales han tomado el asunto en sus propias manos, lo que ha resultado en salarios que difieren enormemente entre regiones según el costo de vida y inclinaciones politicas. Mientras que el salario mínimo en Georgia y Wyoming es $5.15 (aunque los empleadores deben cumplir con el requisito federal), Washington tiene la salario mínimo más alto de $16,28. El de Seattle es aún mayor en $19.97.
Seattle ha experimentado una buena cantidad de agitación relacionada con el trabajo en los últimos años. En agosto, DoorDash acordó un Acuerdo de 1,6 millones de dólares con la ciudad de Seattle por presuntamente violar la ordenanza de tiempo de enfermedad remunerada de la ciudad. UberEats alcanzó un Acuerdo de 3,3 millones de dólares con Seattle en octubre de 2022 por una presunta violación de la Ordenanza de pago de primas para trabajadores autónomos.
Pero las empresas de entrega basadas en aplicaciones han seguido oponiéndose a estas políticas. Califican la ordenanza sobre el salario mínimo como una amenaza tanto para las empresas como para los conductores locales.
“Es casi seguro que la carga de este tipo de regulación excesiva afectará a todos los que utilizan estos servicios en Seattle, incluidos los clientes y las pequeñas empresas que dependen de ellos y los trabajadores de reparto que pierden oportunidades de ganar dinero”, dijo un portavoz de Uber. Fortuna.
¿De dónde vienen los aumentos de tarifas?
Otros trabajadores de entrega de aplicaciones saben a quién culpar por estos problemas de demanda: no al gobierno que intenta aumentar su nivel de vida, sino a sus empleadores (no a tiempo completo).
“Lo que me cabreó es que [tried] para mover el conflicto entre el conductor y los clientes”, dijo Wei Lin, un conductor de GoPuff y miembro del sindicato de repartidores Working Washington. Fortuna. “Fue una decisión de la empresa cobrar una tarifa. Seattle nunca dijo: ‘Oh, simplemente aumente la tarifa al cliente para que pueda tener dinero para pagar a los conductores’”.
La oposición a la ordenanza es sólo una de las quejas que Lin tiene hacia las empresas de entrega de aplicaciones. Lin dijo que ha tenido seis recortes salariales desde que comenzó a trabajar como conductor de reparto de alimentos en 2020, a pesar de las protecciones vigentes en la ciudad. No está solo: los repartidores perdieron hasta 15% de sus ingresos de las aplicaciones en 2023.
“Solo soy un producto prescindible para la empresa”, dijo Lin. “En realidad, no nos tratan de manera justa”.
Un mensajero de entrega de alimentos y comestibles de Gopuff
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Las empresas públicas de distribución de aplicaciones también están sintiendo la presión, ya que carrera para ser rentable. Uber acaba de tener su primer año rentable en 2023, mientras que Lyft se mantiene fuerte ganancias del cuarto trimestre indicar que está en camino a lo mismo. DoorDash continúa aumentando su número de usuarios, pero aún así reportó más de lo esperado pérdidas del cuarto trimestre.
Agregar tarifas para tener en cuenta el aumento de los costos operativos en Seattle es justificable, dijo Marchese, pero hay una falta de transparencia sobre cómo varias compañías, cada una con diferentes tarifas y políticas, están calculando cómo compensar los costos operativos.
La ciudad no sabe si la ordenanza les está costando a las empresas más dinero que antes o cuánto podría costar, dijo Marchese. “Esa es toda la información que está bajo su control o conocimiento”.
Los funcionarios de la ciudad se están reuniendo con empresas de aplicaciones y accionistas para redactar una legislación que aumente la transparencia entre ellos.
La falta de transparencia de las aplicaciones es exactamente lo que Illes está aprovechando para desarrollar su negocio. El espíritu detrás de Tony Delivers es el opuesto al de las aplicaciones, dijo Illes. Hay total transparencia en su negocio porque hay poco que ocultar: no hay tarifas que calcular ni tasas que aplicar. La filosofía de Illes, como lo indica el eslogan de su sitio web, “Oh, sí… mi amigo Tone me atrapó”, es generar confianza con los clientes en una economía de trabajo competitiva.
“Al final del día, todo se reduce a una cosa simple: el precio”, dijo Illes. “Y si el precio es similar, elegirás al tipo que le importe”.
Si es un trabajador autónomo o un trabajador con salario mínimo y desea compartir su historia con Sasha, contáctela en [email protected].
2024-02-25 11:00:00
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