Montreal ha asegurado su clasificación con seis partidos restantes en la temporada regular. El equipo se posiciona actualmente en el segundo lugar de la División Atlántico, acumulando un total de 100 puntos y un récord de 45-21-10.
SEÚL, Corea del Sur — Con fecha del 3 de abril de 2026, Al Jazeera informó sobre el empresario Park Young-won, quien transmite la sensación de un comienzo.
La firma DELSEY Paris está llevando a cabo una transformación en su enfoque de moda, evolucionando la concepción de sus maletas tradicionales para convertirlas en piezas de declaración o «statement pieces», según informa The Manual.
La fertilización in vitro (FIV) como opción para tratar la infertilidad
La fertilización in vitro (FIV) es una serie compleja de procedimientos que pueden conducir a un embarazo. Este tratamiento se indica para casos de infertilidad, condición en la que no se logra el embarazo tras al menos un año de intentarlo, y también puede utilizarse para prevenir la transmisión de problemas genéticos al hijo.
En situaciones donde otros métodos no han dado resultados después de varios ciclos, se puede recomendar la FIV.
¿En qué consiste el procedimiento?
La FIV es una modalidad de tecnología de reproducción asistida (TRA) en la que el óvulo y el espermatozoide se fertilizan fuera del cuerpo humano, en un laboratorio. El proceso implica la recuperación de óvulos de los ovarios y su combinación manual con el esperma para lograr la fertilización.
Varios días después de este proceso, el óvulo fertilizado —denominado embrión— se coloca dentro del útero. El embarazo se produce cuando dicho embrión logra implantarse en la pared uterina.
Ryanair ha informado a sus pasajeros sobre la prohibición de un artículo específico en el equipaje de mano. Esta medida, reportada por Irish Mirror, busca agilizar los procesos de embarque y cumplir con las regulaciones de seguridad aérea.
Asimismo, dublinlive.ie ha publicado que la aerolínea aconseja a los pasajeros evitar incluir un elemento inesperado en su equipaje de mano. Aunque no se especifica el artículo prohibido o desaconsejado en las fuentes proporcionadas, la compañía aérea busca evitar retrasos y cargos adicionales causados por el incumplimiento de las normas de equipaje.
La icónica casa de modas Pierre Cardin, conocida por sus diseños futuristas de la era espacial, está cambiando el rumbo hacia un proyecto más terrenal. Rodrigo Basilicati-Cardin, actual director creativo y sobrino del legendario diseñador, ha colaborado con LeShuttle para crear nuevos uniformes para su personal de primera línea.
Esta asociación estratégica busca elevar la experiencia del cliente mientras LeShuttle, anteriormente conocido como Eurotunnel, moderniza sus operaciones y se posiciona como una marca centrada en el servicio en un competitivo mercado de viajes. LeShuttle opera el transporte de vehículos a través del Eurotúnel que conecta el Reino Unido y Francia.
Según Basilicati-Cardin, el objetivo es equilibrar estilo y funcionalidad, creando prendas que empoderen al personal y reflejen los valores de la marca. “El diseño de uniformes corporativos es un área de especialización para el equipo de Pierre Cardin, y nos enorgullece crear uniformes que establezcan un estándar para las empresas más visibles del mundo”, afirmó.
Deborah Merrens, directora comercial de LeShuttle, añadió que la renovación de los uniformes no es solo una actualización estética, sino una declaración de su compromiso con la mejor experiencia de viaje moderna.
Basilicati-Cardin ha mantenido la estética futurista y geométrica de su tío, así como su temprana adopción del prêt-à-porter y el diseño unisex. La marca ha vestido a figuras icónicas como Jackie Kennedy y Beyoncé, y recientemente ha ampliado su enfoque hacia la ropa corporativa y las colaboraciones institucionales. Actualmente, también está trabajando en un proyecto de diseño con una compañía hotelera de lujo y planea abrir un museo de la marca en Venecia y un nuevo espacio híbrido de tienda y sala de exposición en Nueva York, ambos programados para septiembre.
Los nuevos uniformes se implementarán en 2027 en las terminales de Folkestone y Calais, abarcando a más de 1.200 empleados.
PARK CITY, Utah – La conversación en Utah sobre la inteligencia artificial (IA) se centra actualmente en el nivel político: qué reglas deben regir su uso, qué riesgos deben gestionarse y qué proyectos de ley deben aprobarse. Sin embargo, dos empresas de Utah ya están implementando la IA para clientes reales y rastreando los resultados, una realidad que merece atención.
La IA que conoce a su dentista
Shawn Miele ha dirigido MyAdvice en Park City durante años. La empresa trabaja con más de mil proveedores de atención médica – médicos, dentistas y abogados, principalmente – gestionando su marketing digital y su presencia en línea. Hace tres años, Miele apostó a que la mayoría de las personas en su industria no estaban preparadas para lo que venía.
«Consideramos la IA como la mayor oportunidad de nuestras vidas o una amenaza existencial», dijo Miele. «Probablemente sea ambas.»
El resultado de esa apuesta es Maya, un sistema de IA que MyAdvice construyó internamente. Pero lo que diferencia a Maya de los chatbots convencionales es que no funciona con un modelo de IA genérico. Para cada cliente, MyAdvice crea un pequeño modelo de lenguaje personalizado, entrenado específicamente con la información de esa práctica: su voz, sus servicios, sus pacientes y su marca. El sistema de IA que responde a las preguntas de una consulta dental en Provo no es el mismo que el que responde a las preguntas de un bufete de abogados en Salt Lake City; cada uno está diseñado para un propósito diferente.
Esta personalización es crucial para generar confianza. La IA genérica, como la que impulsa la mayoría de los chatbots disponibles, es propensa a las «alucinaciones», es decir, a producir respuestas incorrectas con confianza. Un pequeño modelo de lenguaje entrenado con información específica y verificada sobre un negocio en particular, alucina con mucha menos frecuencia, lo que significa que los clientes – y sus pacientes – reciben respuestas precisas.
«La IA lo hace de una manera que es replicable, lo que garantiza un cierto estándar de calidad», explicó Miele. «Mientras que, con los humanos en el proceso, esa calidad a veces puede ser más variable.»
Los resultados de las implementaciones de MyAdvice son notables. Cuando las consultas cambian el chat de sus sitios web a Maya, las tasas de conversión se triplican aproximadamente en comparación con lo que veían anteriormente. Las tasas de respuesta a las reseñas – que promediaban más de 20 días entre su base de clientes antes de la IA – ahora se sitúan por debajo de las 24 horas, con casi el 100 por ciento de las reseñas recibiendo una respuesta.
Para un dentista que antes se encargaba de todo esto entre pacientes, esta no es una mejora marginal, sino un cambio significativo en su trabajo.
«Ahora que el médico no tiene que hacer eso, puede atender a más pacientes, lo que es una actividad de mayor valor para ese puesto», señaló Miele.
El problema de la industria hotelera y una solución de Utah
Scott Van Hartesvelt ha dirigido GCommerce, una agencia de marketing digital para hoteles, durante 24 años. Su empresa gestiona la presencia en línea de 2.500 propiedades en todo el país. Ha visto a la industria navegar por Internet, luego las redes sociales y luego los dispositivos móviles. Dice que la IA es el cambio más grande que ha presenciado, y por mucho.
«Este tsunami de cambio impulsado por la IA ha sido más rápido y disruptivo que cualquier cosa que haya experimentado en 24 años», afirmó Van Hartesvelt.
El problema específico en el que se centra es que los viajeros utilizan cada vez más herramientas de IA como ChatGPT y Google Gemini para planificar y reservar viajes. Esto podría parecer algo bueno para los hoteles, hasta que se da cuenta de que cuando alguien le pide a una IA que reserve una habitación, la transacción se dirige a través de un sitio web de terceros como Expedia o Booking.com. El hotel pierde la relación directa con sus clientes y esos sitios web de terceros cobran comisiones significativas.
Van Hartesvelt traza un paralelismo histórico difícil de ignorar. Después del 11 de septiembre de 2001, la industria hotelera estaba en crisis. En ese caos, Expedia y Booking.com intervinieron, agregaron el inventario de hoteles y se insertaron permanentemente entre los hoteles y sus huéspedes. La industria ha estado pagando por eso desde entonces.
«Está sucediendo de nuevo», dijo.
«Si observa los anuncios de ChatGPT en televisión, casi siempre se trata de viajes. Saben que esta es una industria masiva que no está sirviendo eficazmente a sus clientes, y dicen: ‘Podemos hacerlo mejor'», añadió Van Hartesvelt.
La magnitud de la oportunidad – y la urgencia – es real. Una investigación de Skift reveló que el viajero promedio visita 141 páginas diferentes durante 45 días antes de reservar un hotel. Un estudio de Accenture encontró que el 66% de los viajeros no disfrutan del proceso de planificación. La IA puede solucionar esto. La pregunta es quién construye la solución y quién captura el valor.
GCommerce está trabajando en lo que Van Hartesvelt llama un enfoque activo: utilizar protocolos de datos emergentes para enviar el inventario de hoteles directamente a los sistemas de IA, de modo que cuando un viajero le pregunte a ChatGPT dónde alojarse, la disponibilidad y los precios del propio hotel aparezcan en lugar de un anuncio de Expedia. Reconstruyendo la conexión directa que la era de Internet erosionó.
¿Qué significa esto realmente para Utah?
KSL ha informado sobre lo que los legisladores de Utah están intentando hacer con la IA: los proyectos de ley, los marcos regulatorios y los debates sobre transparencia y responsabilidad.
Pero Miele y Van Hartesvelt creen que la conversación política se está poniendo al día con una realidad que ya está en movimiento. La IA que los legisladores de Utah están tratando de regular ya está funcionando en las consultas dentales y los sistemas de reserva de hoteles de Utah. Ya está respondiendo a las reseñas de los pacientes, respondiendo a las preguntas de los sitios web e influyendo en la forma en que los viajeros deciden dónde alojarse.
Ninguno de los dos se toma esto a la ligera. Ambos reconocieron el problema de la confianza: los clientes que no están preparados para dejar que la IA hable en su nombre, el personal que se preocupa por lo que significa para sus carreras, los clientes que no siempre saben cuándo están hablando con una máquina. Estos son problemas reales que no se resuelven solos.
Pero tanto Miele como Van Hartesvelt hicieron el mismo punto: las empresas que descubran cómo implementar la IA de manera efectiva – específicamente, con honestidad, de formas que hagan que su personal sea más capaz en lugar de redundante – tendrán una ventaja que se acumulará con el tiempo. Y algunas de esas empresas están aquí mismo.
«Utah está muy comprometida con la tecnología», dijo Miele. «Estamos absolutamente en la misma carrera que Silicon Valley. Y creo que vamos a ser un líder en IA en el futuro.»
Más información
The Key Takeaways for this article were generated with the assistance of large language models and reviewed by our editorial team. The article, itself, is solely human-written.
La guerra con Irán y el consiguiente bloqueo en el Estrecho de Ormuz, una vía marítima crítica, ha provocado un aumento en los precios del petróleo y ha puesto en alerta a los gobiernos, que buscan reforzar sus reservas. La pregunta es: ¿hasta dónde subirán los precios y cuál será la magnitud del impacto?
El viernes por la noche, Scott Kirby, CEO de United Airlines, publicó un memorándum para sus empleados que demuestra cómo su empresa, altamente dependiente del combustible, se está preparando para una prolongada crisis. “Nuestros planes asumen que el precio del petróleo alcanzará los 175 dólares por barril y no volverá a bajar de los 100 dólares hasta finales de 2027”, escribió.
El combustible de aviación representa entre un cuarto y un tercio de los costos operativos de las aerolíneas. Los precios se han duplicado desde los 70 dólares por barril desde que comenzó la guerra hace cuatro semanas, amenazando con reducir significativamente la rentabilidad de las aerolíneas. Kirby indicó que su aerolínea tiene una estrategia: United reducirá en un 5% su programa de vuelos planificado durante el segundo y tercer trimestre de este año, especialmente en los períodos de menor demanda, como los vuelos nocturnos y los días menos populares para viajar: martes, miércoles y sábados.
“Sinceramente, creo que es posible que la situación no sea tan grave”, escribió Kirby en el memorándum, “pero… no hay mucho riesgo en prepararnos para ese escenario”.
Las medidas de United son significativas no solo para la industria de los viajes, sino también para la economía global, según analistas. Si la situación evoluciona como predice Kirby, “serían malas noticias para todos aquellos que no están en el negocio del refinamiento de petróleo”, afirma Jason Miller, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Eli Broad College of Business de la Universidad Estatal de Michigan.
Las aerolíneas podrían ser un indicador temprano de la situación económica, ya que su negocio depende aún más de los precios del petróleo, y especialmente de los precios del petróleo refinado, que la mayoría de las industrias. El transporte aéreo se sitúa justo por debajo del pavimentado de asfalto como la industria estadounidense que gasta la mayor parte de sus costos no laborales en productos petrolíferos refinados, según ha calculado Miller. Las predicciones de Kirby, aunque pesimistas, están en línea con lo que otros en el mercado de productos básicos están anticipando, señala Miller.
“Económicamente, esta crisis energética llega en el peor momento posible”, dice Miller. Sumando sus efectos a un mercado laboral lento y a una economía global afectada por la política de aranceles fluctuantes de Estados Unidos, los economistas comienzan a considerar la posibilidad de una recesión. La guerra en Irán y la consiguiente crisis energética “se ha prolongado más de lo que muchos esperaban”, afirma Miller. El memorándum de Kirby es un reconocimiento de que “Ormuz podría no estar abierto a los negocios muy pronto”.
Los efectos del aumento de los precios del combustible ya están afectando a la industria de los viajes. La semana pasada, Robert Isom, CEO de American Airlines, declaró que la compañía había gastado 400 millones de dólares adicionales en combustible. Las aerolíneas han informado de una fuerte demanda en las últimas semanas, y Kirby de United señaló en su memorándum que las últimas 10 semanas han sido las de mayores ingresos por reservas de la historia de la aerolínea. Sin embargo, aún está por verse si la gente está realmente entusiasmada con viajar, o si los pasajeros, preocupados por la geopolítica y el temor a los altos precios de los billetes, se apresuraron a reservar sus planes antes de que subieran los costos del petróleo. Isom señaló que, si los precios del petróleo se mantienen altos, “seremos flexibles en términos de capacidad para asegurar que la oferta y la demanda estén equilibradas”.
La gravedad de la situación para las aerolíneas, y para sus pasajeros, dependerá no solo de cuánto tiempo se mantengan elevados los precios del petróleo, sino también de cuánto tiempo permanezcan sin respuesta las preguntas de las empresas sobre la crisis.
“Si permanecemos en esta incertidumbre durante mucho tiempo, esto aumentará la complejidad”, afirma Ahmed Abdelghany, profesor de la Embry-Riddle Aeronautical University’s College of Business, que estudia las operaciones de las aerolíneas. “Cuanto más dure, más problemático será para las aerolíneas que queden”.
A pocos días del inicio de la IPL, el ex jugador indio Subramaniam Badrinath elogió la capacidad de liderazgo de Shreyas Iyer, capitán de Punjab Kings. Badrinath afirmó que, después de Rohit Sharma y M.S. Dhoni, ambos con cinco títulos, y Gautam Gambhir, con dos coronas, considera a Iyer como uno de los mejores capitanes de la IPL.
“Deberían compararlo con capitanes legendarios como Dhoni y Rohit. Tiene una mentalidad muy diferente. Shreyas Iyer es uno de los mejores jugadores que el cricket indio ha producido. Dhoni y Rohit tienen cinco títulos cada uno. Shreyas solo ha ganado un título con Kolkata, pero es un excelente capitán. Si se hiciera una lista de los mejores capitanes de la IPL, después de MS Dhoni, Rohit Sharma y Gautam Gambhir, yo mencionaría su nombre”, declaró Badrinath a través de su canal de YouTube.
Iyer tuvo una destacada actuación la temporada pasada con Punjab, anotando 644 carreras en 17 partidos. Logró clasificar a Punjab a la fase final de la IPL después de 11 años.
Con la clasificación de Punjab a la final, Iyer también estableció un récord único en la IPL: se convirtió en el primer capitán en llevar a tres equipos diferentes a la final del torneo. Anteriormente, había guiado a Kolkata Knight Riders y Delhi Capitals a la final. Punjab adquirió los servicios de Iyer por 26.5 crores en la subasta de la IPL, la segunda cifra más alta pagada por un jugador en la historia de la IPL.
Millones de personas abandonan Yakarta en anticipación al Nyepi (el Día del Silencio hindú balinés) y las festividades del Idul Fitri, lo que ha llevado al gobierno a intensificar la preparación en los principales centros de transporte para hacer frente al aumento de viajeros.
Se espera que el segundo pico del mudik (éxodo) ocurra el miércoles o jueves, ya que las autoridades han observado un aumento en el número de personas que regresan a sus hogares desde la capital. El Nyepi se celebra el jueves, mientras que el Idul Fitri se espera entre el viernes y el sábado, dependiendo del avistamiento de la luna.
Hasta el martes, aproximadamente el 28 por ciento de los 3,5 millones de vehículos procedentes de Yakarta, proyectados para viajar durante la temporada festiva, habían abandonado la capital con destino a otras regiones, según el jefe de la Policía Nacional de Tráfico (Korlantas), Insp. Gen. Agus Suryonugroho.
“Actualmente estamos gestionando más o menos el 72 por ciento restante”, declaró Agus en un comunicado el martes.
A pesar del aumento, Agus aseguró que el tráfico se mantiene bajo control, ya que la policía ha preparado medidas como parte de su operación de seguridad llamada Operación Ketupat para anticipar el tráfico, incluyendo la aplicación de sistemas de tráfico en un solo sentido y de contramano.
El Ministerio de Transporte había predicho previamente que un total de 144 millones de viajeros se desplazarían por carretera durante esta temporada festiva. Alrededor de 20 millones de ellos saldrán de Yakarta, la segunda cifra más alta después de Java Occidental, con 32 millones.
Se espera que más de la mitad del total de personas que realizan el mudik viajen en vehículos privados, mientras que el resto dependerá de motocicletas o transporte público.