Cierta información puede ser utilizada para orientar diversas opciones preventivas, destacando especialmente la fertilización in vitro mediante la realización de pruebas genéticas preimplantacionales.
No es la primera vez que un monólogo de Jimmy Kimmel genera polémica en círculos políticos conservadores. En septiembre pasado, su programa de late-night, Jimmy Kimmel Live!, fue suspendido de manera indefinida por la cadena ABC tras unas declaraciones que desataron una fuerte reacción.
El presentador, conocido por su estilo irreverente y su crítica a figuras políticas, había comentado en su monólogo sobre el asesinato del comentarista conservador Charlie Kirk, vinculando el hecho con el movimiento MAGA y generando un intenso debate. Kimmel cuestionó los intentos de algunos sectores por «capitalizar políticamente» el incidente, lo que llevó a que la cadena tomara la decisión de retirar el programa temporalmente.
El episodio reavivó las tensiones entre el mundo del entretenimiento y la política, especialmente en un contexto de polarización creciente. Aunque Kimmel ya había enfrentado críticas en el pasado por sus opiniones, esta vez la respuesta fue más contundente, reflejando cómo los límites entre el humour y la controversia se vuelven cada vez más difusos.
La suspensión del programa generó reacciones encontradas: mientras algunos defendieron la libertad de expresión de Kimmel, otros consideraron que sus palabras habían cruzado una línea. Lo cierto es que el incidente puso en evidencia el delicado equilibrio que deben mantener los presentadores de late-night al abordar temas políticos en un clima de alta sensibilidad.
Por ahora, el futuro de Jimmy Kimmel Live! sigue en el aire, aunque fuentes cercanas a la producción sugieren que podría regresar con ajustes en su formato. Mientras tanto, el debate sobre el papel de los programas de humour en la discusión pública continúa.
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La tarde se llenó de glamour en la alfombra roja, donde cineastas, presentadores de premios, actores nominados y equipos detrás de cámaras desfilaron con looks deslumbrantes.
Considera solo dos tipos de ataques modernos a la IA: inyección de prompts y manipulación del modelo. En el primer caso, un atacante inserta instrucciones maliciosas en los inputs para engañar al modelo y hacerlo comportarse de forma no deseada, como revelar información sensible o ejecutar acciones no autorizadas. Estos ataques explotan la forma en que los modelos de lenguaje procesan y priorizan las instrucciones, permitiendo que el contenido malicioso sobrescriba o altere el comportamiento previsto.
La manipulación del modelo, por otro lado, implica alterar el propio modelo o sus parámetros para introducir comportamientos maliciosos de forma persistente, ya sea mediante el entrenamiento con datos envenenados o la modificación directa de sus pesos. Ambos tipos de amenazas representan riesgos significativos para la integridad y seguridad de los sistemas de IA, especialmente en aplicaciones críticas donde la confianza y la precisión son esenciales.
Defenderse contra estos ataques requiere estrategias multifacéticas, incluyendo la validación y saneamiento de entradas, el monitoreo de salidas en busca de comportamientos anómalos, el uso de modelos resistentes a la manipulación y la implementación de capas de seguridad que limiten el alcance de las instrucciones que el modelo puede seguir. La conciencia y la preparación son clave para mitigar estos riesgos en un entorno donde la IA se vuelve cada vez más omnipresente.
Mientras Silmar se encargaba de sus labores en la granja, un pequeño animal también trabajaba arduamente. Fue en ese preciso instante cuando ambos se encontraron.
Investigadores de NYU Abu Dhabi desarrollan moléculas inteligentes para detectar y tratar el cáncer
Investigadores de la Universidad de Nueva York (NYU) en Abu Dhabi han desarrollado moléculas inteligentes capaces de detectar y tratar el cáncer simultáneamente, ofreciendo un enfoque más preciso y seguro para la atención médica. Esta tecnología, basada en manganeso y componentes orgánicos, combina la capacidad de diagnóstico por imágenes y la terapia en un solo sistema.
El estudio, publicado en el Journal of the American Chemical Society, detalla la creación de estructuras metal-orgánicas con topologías entrelazadas que se asemejan a nudos y anillos. Este diseño complejo difiere de los fármacos convencionales, que suelen ser estructuras pequeñas y simples, permitiendo que estas moléculas se comporten de manera distinta dentro del cuerpo para mejorar tanto la imagen como el rendimiento terapéutico.
La clave de su funcionamiento radica en su respuesta al pH. Las moléculas permanecen inactivas y estables en los tejidos sanos, lo que limita los efectos no deseados. Sin embargo, al entrar en el microambiente de los tumores, que es ligeramente más ácido, las moléculas se activan y liberan iones de manganeso (Mn2+). Esta liberación cumple una doble función: intensifica el contraste en las imágenes de resonancia magnética (MRI) y desencadena un efecto terapéutico que daña las células cancerosas.
Uno de los avances más destacados es que estas moléculas pueden atravesar la barrera hematoencefálica y acumularse en tumores de glioblastoma. Esta capacidad permite una visualización clara de los tumores cerebrales, los cuales suelen ser difíciles de detectar y monitorear con los agentes de contraste existentes.
El proyecto, en el cual participaron la Dra. Farah Benyettou y el científico de investigación Thirumurugan Prakasam, quien sintetizó las moléculas, busca proporcionar herramientas que permitan a los médicos ver el cáncer con claridad y tratarlo al mismo tiempo, especialmente en casos de cánceres agresivos y difíciles de diagnosticar.
El Tribunal de Roma ha dictaminado que los incrementos en los precios de las suscripciones aplicados por Netflix entre 2017 y enero de 2024 son ilegítimos. La sentencia, que surge tras una acción promovida por el Movimento Consumatori contra Netflix Italia, declara la nulidad de las cláusulas que permitían la modificación unilateral de los precios y otras condiciones contractuales sin indicar un motivo justificado, vulnerando así el Código del Consumo.
Impacto financiero y reembolsos para los usuarios
De acuerdo con el fallo del Tgr Lazio, cada suscriptor afectado tiene derecho a una reducción del precio actual de su suscripción, a la restitución de las sumas pagadas indebidamente y a un eventual resarcimiento por daños. Para algunos clientes del plan Premium, los reembolsos podrían alcanzar los 500 euros.
La sentencia identifica específicamente como ilegítimos los aumentos unilaterales realizados en los años 2017, 2019, 2021 y en noviembre de 2024, con excepción de aquellos contratos suscritos después de enero de 2024. En términos cuantitativos, los incrementos acumulados hasta la fecha representan:
- Plan Premium: un aumento total de 8 euros al mes.
- Plan Estándar: un aumento total de 4 euros al mes.
Alcance de la medida y crecimiento de la plataforma
La decisión judicial afecta a millones de consumidores. Se estima que la base de clientes de Netflix en Italia ha experimentado un crecimiento significativo, pasando de 1,9 millones de usuarios en 2019 a aproximadamente 5,4 millones en octubre de 2025.
Como parte del mandato judicial, Netflix está obligada a informar a todos los consumidores —incluyendo a aquellos que ya han cancelado su suscripción— sobre la nulidad de estas cláusulas y su derecho al reembolso. Asimismo, la compañía deberá publicar el contenido de la sentencia tanto en su sitio web oficial como en diarios de relevancia nacional.
Reacción de la empresa y contexto corporativo
Ante este fallo, la empresa ha manifestado su intención de presentar un recurso contra la decisión judicial.
Este escenario legal coincide con un periodo de transformación estructural para la compañía. En diciembre de 2025, se anunció el acuerdo para que Netflix adquiera Warner Bros, una operación que aún debe superar la revisión y aprobación de las autoridades antitrust.
La NASA planea invertir 20.000 millones de dólares en los próximos siete años para desarrollar una base permanente en la superficie lunar, marcando un cambio estratégico significativo para permitir la presencia humana a largo plazo en nuestro satélite.
Jared Isaacman, administrador de la NASA, junto con otros funcionarios de la agencia, presentaron el martes en Washington D.C. El plan durante una reunión con socios y contratistas del programa Artemis, el programa lunar de la NASA. A la reunión también asistieron representantes de Estados Unidos y funcionarios gubernamentales internacionales.
Ver más: SpaceX gana protagonismo y desplaza a Boeing de su rol dominante en misión lunar de la NASA
Además de los planes para la base lunar, la NASA anunció el desarrollo de una nueva nave espacial para viajar a Marte.
Estos proyectos buscan cumplir con un decreto firmado en diciembre por el presidente Donald Trump, que instaba a Estados Unidos a regresar a la Luna antes de 2028 y a comenzar la construcción de una base lunar permanente para 2030.
“Los contribuyentes apoyan a la NASA porque somos capaces de cambiar el mundo en los ámbitos aéreo, espacial y científico, e inspirar a la próxima generación mientras lo hacemos”, afirmó Isaacman.
“No podemos dispersarnos en mil partes, intentando emprender docenas de iniciativas impuestas desde fuera o autoimpuestas que nos distraigan, y lanzarnos directamente a un mundo de ensueño a costa de una estrategia viable”.
El anuncio se produce aproximadamente una semana antes de que la NASA se prepare para enviar seres humanos a la Luna por primera vez en más de 50 años, en el marco de la misión Artemis II. La próxima misión, que enviará a una tripulación de cuatro personas a orbitar la Luna, preparará el terreno para un alunizaje tripulado en los próximos años.
Pausando Gateway
Como parte de esta nueva estrategia, la NASA está reconsiderando su plan de construir una estación espacial en órbita alrededor de la Luna.
Durante años, la agencia espacial estadounidense ha estado desarrollando Gateway, una estación espacial que orbitaría la Luna.
Gateway serviría como un lugar donde los futuros astronautas pudieran vivir y trabajar, así como un punto de paso antes de viajar a la superficie lunar.
Ahora, la NASA planea reconvertir algunos componentes de Gateway para utilizarlos en la superficie lunar. Esto podría afectar a uno de los módulos habitables de Gateway, HALO, que está construyendo Northrop Grumman Corp, así como a otro módulo habitable llamado I-Hab, que está construyendo la Agencia Espacial Europea.
Ver más: La NASA espera lanzar el 1 de abril la primera misión tripulada a la Luna en más de 50 años
“En realidad, no debería sorprender a nadie que estemos poniendo en pausa Gateway en su forma actual y centrándonos en la infraestructura que apoya las operaciones sostenidas en la superficie lunar”, dijo Isaacman.
“A pesar de algunos de los desafíos reales de hardware y programación, podemos reutilizar el equipo y los compromisos de los socios internacionales para apoyar los objetivos de la superficie y otros programas”.
Isaacman también anunció que la NASA desarrollará una nueva nave espacial llamada Space Reactor‑1 Freedom, una nave de propulsión nuclear que la NASA planea enviar a Marte en 2028. El SR-1 Freedom se encargará de desplegar helicópteros en el Planeta Rojo, similares al helicóptero Ingenuity que la NASA utilizó con su vehículo explorador Perseverance Mars.
Carlos García-Galán, ejecutivo del programa para la base lunar de la NASA, presentó en la conferencia los planes para el nuevo puesto lunar avanzado, que se construirá en tres fases principales e incorporará componentes y asociaciones de la ya desaparecida estación Gateway.
La primera fase, que comienza este martes, consiste en aprender a llegar a la Luna con más frecuencia, con alunizajes robotizados y experimentar con nuevas tecnologías para la infraestructura, incluidas nuevas redes de satélites que permitan una mejor comunicación en la superficie lunar.
Las dos fases siguientes implicarán el desarrollo de una flota de módulos de aterrizaje, vehículos exploradores, drones, generadores de energía y otro hardware crítico a lo largo de la próxima década para crear una base próspera y permanente.
Retos por delante
El programa Artemis de la NASA ha sido objeto de críticas por ser costoso y estar plagado de retrasos en su desarrollo. Un informe del inspector general de la NASA estimó que todo el esfuerzo de Artemis ha costado 93.000 millones de dólares hasta 2025, y que el hardware a menudo no cumple con los plazos previstos.
La NASA tiene previsto gastar 30.000 millones de dólares en el programa de la base lunar durante la próxima década, según García-Galcán. Para ello, la agencia necesitaría una financiación continua del Congreso en un momento en que el gasto discrecional del gobierno está bajo escrutinio y se prevé que el déficit presupuestario alcance más de 3 billones de dólares en 2036.
La NASA dijo que planea aumentar la frecuencia de los alunizajes en los próximos años. Este martes publicó una solicitud de información a la industria para ayudar en la transición de “las misiones impulsadas por el gobierno al ecosistema de transporte lunar sostenido comercialmente” que se iniciará con Artemis VI y las misiones posteriores.
Ver más: Astronautas de la NASA que viajen a la luna documentarán la histórica misión con iPhones
Isaacman dijo que el objetivo es trabajar con al menos dos empresas para lanzar misiones tripuladas al mes cada seis meses en el futuro.
“Estados Unidos nunca volverá a renunciar a la Luna”, afirmó Isaacman.
La NASA también se enfrenta a un plazo extremadamente ajustado para poner humanos en la Luna en sólo dos años y medio con los contratistas que ya tiene.
La NASA ha recurrido a SpaceX y a Blue Origin LLC, de Jeff Bezos, para desarrollar módulos de aterrizaje lunar que puedan transportar astronautas de forma segura.
Sin embargo, ambas empresas deben superar importantes obstáculos de ingeniería, y un reciente informe del inspector general de la NASA señaló que es probable que se produzcan más retrasos en el cohete Starship de SpaceX, que la empresa está desarrollando para convertirlo en un módulo de aterrizaje lunar.
El anuncio de Isaacman del martes se produjo tras un importante cambio de la misión Artemis el mes pasado.
Como parte de esa reestructuración, la NASA planea llevar a cabo una misión de prueba adicional en 2027, que enviará a una tripulación a acoplarse con uno o dos de los módulos de aterrizaje lunar en órbita terrestre como práctica previa al alunizaje previsto en 2028.
Con la colaboración de Julie Johnsson.
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Actualizaciones en vivo: Siga las últimas noticias sobre la guerra entre Estados Unidos e Irán
Los pasajeros en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) están sintiendo el impacto del aumento de los costos de los viajes aéreos vinculados a la guerra en Irán, con algunos billetes de ida a la India duplicándose a más de 3.000 dirhams.
Los aviones comerciales que entran y salen de los EAU y de toda la región del Golfo han enfrentado interrupciones significativas desde que el conflicto estalló a finales de febrero.
Expertos advierten que las tarifas aéreas globales probablemente seguirán aumentando a medida que la guerra en Irán continúe restringiendo el espacio aéreo y la disponibilidad de vuelos hacia y desde Oriente Medio.
The National ha hablado con posibles viajeros y expertos de la industria sobre la situación, y el costo de los vuelos a muchos destinos ha aumentado significativamente.
Saj Ahmad, analista jefe de StrategicAero Research, dijo que las aerolíneas están aumentando las tarifas para “compensar los mayores costos de combustible y la pérdida de ingresos debido a la limitación de los vuelos programados en la red”. Añadió: “Ha pasado tiempo desde que los precios del combustible afectaron a las tarifas aéreas, pero esta vez es sin precedentes”.
Eyad Ayman, un operador de bolsa egipcio que vive en Abu Dabi, había reservado vuelos antes del inicio del conflicto para regresar a El Cairo durante las fiestas de Eid. Su vuelo original fue cancelado apenas un par de días antes de la fecha programada, lo que lo obligó a buscar nuevos billetes, con opciones limitadas.
“No pude dormir porque mis planes estaban en suspenso”, dijo. “Hay mucho dinero en juego. Se cancelaron dos vuelos”.
A pesar de que un billete de ida y vuelta con Emirates normalmente tiene un precio de entre 2.000 y 2.500 dirhams (545 a 680 dólares), el Sr. Ayman terminó pagando alrededor de 2.500 dirhams solo por trayecto. La aerolínea actualmente opera solo dos vuelos diarios a El Cairo, en comparación con los cinco anteriores.
“Este era el vuelo más barato, hay opciones mucho más caras”, dijo. “El rango podría estar entre 4.000 y 12.000 dirhams en clase económica”.
Precios típicos
La función de seguimiento de precios de Google Flights muestra el precio promedio para rutas similares en los últimos 12 meses.
Para los vuelos directos de Abu Dabi a Nueva Delhi, los precios en los próximos días oscilan entre 2.600 y 3.300 dirhams, en comparación con los 1.400 dirhams de hace un mes. Los precios típicos para esta ruta están entre 1.050 y 1.900 dirhams, sin embargo, un reportero de The National pagó 2.500 dirhams por un billete de ida de Nueva Delhi a Dubái.
Debido al conflicto, las aerolíneas se han visto obligadas a cancelar miles de vuelos, con espacio aéreo cerrado en muchas partes de Oriente Medio.
IndiGo, la mayor aerolínea de bajo costo de la India, informó a The National que su nuevo cargo por combustible, que se ha añadido al costo de cada billete de avión, se debe directamente al aumento de los precios del combustible.
“Esta medida se toma debido al importante aumento de los precios del combustible tras los actuales problemas geopolíticos en Oriente Medio”, decía un comunicado.
IndiGo añadió que el monitor de combustible para aviones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo “indica un aumento de más del 85 por ciento en los precios del combustible para la región” desde el inicio de la guerra.
Air India anunció un recargo similar a partir del miércoles, debido al aumento de los precios del combustible para aviones, que ahora representan alrededor del 40 por ciento de sus costos operativos.
Si bien el aumento de las tarifas aéreas tiene un impacto negativo en los pasajeros, Mark Martin, consultor de aviación de Martin Consulting, dijo que “los precios están justificados”.
“Hay que añadir el seguro de riesgo de guerra a esto, y gran parte tiene que ver con el riesgo operativo”, dijo. “La mayoría de las aerolíneas están volando desde una zona de guerra y la ruta es más larga”.
La interrupción de las rutas de vuelo típicas se puede observar en sitios web de seguimiento como FlightRadar24, lo que podría añadir potencialmente horas a la duración del vuelo.
Viajes más largos
Catalin Botezat, un estudiante de NYU Abu Dabi, había planeado un viaje a China para las vacaciones de primavera. Cuando su vuelo fue cancelado el día programado para viajar, decidió hacer arreglos alternativos para salir del país. Reservó vuelos a París, Riad y Yeda y se enfrentó a una serie de cancelaciones.
“Mirando en Flightradar24, estaba tratando de encontrar un patrón, qué es más probable que salga que otros vuelos”, dijo. Finalmente pudo volar de regreso a su país de origen, Moldavia, a través de Yeda e Estambul con Turkish Airlines, lo que le costó 1.120 euros (1.290 dólares). Normalmente, dice, puede encontrar vuelos de entre 150 y 200 euros (231 dólares) para viajar desde los EAU a su país.
Dijo. “Entiendo que hay oferta y demanda, y el precio será más alto. Creo que para las aerolíneas de los EAU los precios estaban bien, sin embargo, Turkish Airlines lo cobró demasiado”.
Michael Mckenzie, originario de Nueva York pero residente en Abu Dabi desde hace casi 11 años y empleado de un fondo soberano, también se enfrentó a precios más altos de lo habitual y se sintió agradecido por su tarjeta de crédito de emergencia.
“Normalmente, durante Navidad y Año Nuevo, pago entre 2.500 y 2.800 dólares por un billete de ida y vuelta de Nueva York a Abu Dabi, o viceversa. Pagué 2.300 dólares por un billete de ida”, le dijo a The National.
El Sr. Mckenzie, que regresó a su ciudad natal el sábado, terminó reservando accidentalmente seis vuelos con aerolíneas debido a fallas en los sitios web, y todos menos uno fueron cancelados. Espera una mejor comunicación por parte de las aerolíneas, aunque dijo que su experiencia de vuelo desde el Aeropuerto Internacional Zayed a Nueva York fue “increíble”.
“Espero que dejen de inflar los precios, porque el vuelo estaba vacío, casi todos tenían una fila para sí mismos”, dijo. “La información era confusa, Estados Unidos dijo que no podía evacuar a la gente porque el espacio aéreo estaba cerrado, pero en FlightRadar24 todos estos vuelos estaban despegando”.
El Sr. Ayman, el Sr. Botezat y el Sr. Mckenzie todavía están esperando que las aerolíneas les reembolsen los vuelos cancelados, lo que temen que pueda tardar mucho tiempo y dejar sus miles de dirhams a merced de las políticas y los plazos de las aerolíneas.
‘La punta del iceberg’
Mientras tanto, las aerolíneas internacionales están interviniendo para responder a la demanda y aprovechar las opciones de vuelo limitadas, dijo el Sr. Ahmad.
La incertidumbre sobre cuánto durará el conflicto y la volatilidad de los precios del petróleo son factores importantes en el aumento de las tarifas. La investigación de Martin Consulting muestra el impacto semanal en las aerolíneas indias e internacionales en más de 95,3 millones de dólares.
“Me temo que esto es solo la punta del iceberg”, dijo el Sr. Martin. “El aumento de las tarifas que estamos viendo hoy no se debe a la guerra en el Golfo, sino a Venezuela. Y cuando el impacto de los costos del conflicto en el Golfo se haga sentir, estaremos ante una duplicación práctica del precio del combustible para aviones”.
Con la próxima temporada alta de verano, los expertos advierten que un conflicto prolongado podría tener consecuencias catastróficas para la industria de la aviación.
“Si eso sucede, es probable que las consecuencias sean mucho peores y las implicaciones financieras para las aerolíneas, los aeropuertos y los servicios relacionados alcancen miles de millones de dólares”, dijo el Sr. Ahmad.
Un representante de flydubai dijo que muchos factores están detrás del aumento de los precios.
“En medio de las continuas interrupciones y el cierre del espacio aéreo en la región, varios factores están teniendo un impacto temporal en las tarifas aéreas, incluidos los crecientes precios del combustible, las rutas de vuelo más largas y la capacidad limitada debido a la reducción de los horarios”, dijeron. “Flydubai monitorea continuamente sus tarifas y, como el resto de la industria, no es inmune a las fluctuaciones de precios.
“Estamos tomando todas las medidas posibles para mantener las tarifas lo más bajas posible, al tiempo que ofrecemos a nuestros clientes flexibilidad para volver a reservar o solicitar reembolsos por vuelos afectados. La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación sigue siendo nuestra máxima prioridad, mientras trabajamos para restablecer nuestros horarios a medida que la situación se estabiliza”.
Se ha contactado con numerosas otras aerolíneas, pero aún no han emitido comentarios.